Une Universidad Nacional de Educación a Distancia.
Derecho climático europeo.
Módulo jean monnet,
desde el departamento de derecho internacional público de la.
Álvaro Carillo haya nueva profesor del departamento de derecho
internacional público de la.
Economía circular
y la gestión de residuos es un aspecto fundamental
del llamado pacto verde de la Unión Europea,
por lo que es objeto de un módulo específico
en el marco de este curso de derecho climático europeo,
un ámbito paradigmático de esta economía circular.
En el sector del automóvil el reciclaje de un vehículo
puede evitar la emisión de cuatro toneladas deseados.
Las cifras del tratamiento de los vehículos fuera de uso
avalan el compromiso de España con el reciclaje,
así por ejemplo el 100 por 100 del plomo,
y el 75 por 100 de la que se produce en España
proviene de este proceso de reciclado.
En esta línea, cada tonelada de hacia lo que se recicla,
ahorra a su vez una tonelada y media de hierro
y media tonelada de carbón.
En este contexto
vamos a hablar con Manuel Kindelán director general de seguir auto,
que es la Asociación Española para el tratamiento medioambiental
de los vehículos fuera de uso.
Esta asociación engloba a toda la cadena de reciclado de vehículos,
desde los fabricantes importadores hasta los desguaces,
los fomentadores y las instalaciones de fragmentación.
Todos ellos trabajan para que ese tratamiento
de los vehículos sea cada vez más respetuoso
con el medio ambiente a lo largo de todo el proceso.
Al mismo tiempo,
en esta asociación realizan también una importante labor de divulgación,
de información,
sobre el reciclaje de los vehículos en todo el ámbito español.
Damos la bienvenida a Manuel Kindelán director general de su autor,
y antes de nada le agradecemos su participación,
tanto a él personalmente como a seguir auto como asociación
y a su presidente Carlos matais, por toda la buena disposición
que ha mostrado.
Para.
Participar en este programa y en esta actividad que estamos haciendo
en el ciclo de este programa de radio de la uned, en Radio Nacional,
Manuel como primera pregunta.
Qué importancia tiene en este momento la economía circular
en el sector particular del automóvil?
Buenos días.
Como todos sabéis esto de la economía circular,
pues es un término que está ahora muy, muy de moda.
Hay muchas definiciones, yo he traído aquí
la que está en la página web de la Comisión Europea,
que dice que la economía circular es un modelo de producción y consumo
que implica compartir, alquilar, reutilizar, reparar,
renovar y reciclar materiales y productos existentes,
todas las veces que sea posible para crear un valor
añadido y que de esta forma el ciclo de vida
de los productos se extienda.
Bueno, pues yo lo que quiero que veáis
es que el automóvil es posiblemente uno de los mejores ejemplos
de producto, que es circular
o que está metido en la economía circular,
de los que hay en el mercado,
o sea si analizamos la vida de de un automóvil nos encontramos
con cosas que dan medida, dan la medida de esta afirmación,
o sea, primero los vehículos,
todos sabemos que es uno de los productos que más
fácilmente se reparan en comparación con casi cualquier otro producto,
o sea, en gran medida, al vehículo hasta diseñado y pensado
para que puedan ser reparado, y por eso tenemos reparaciones,
no especialmente caras, una red de talleres súper extensa,
si comparamos con cualquier otro producto,
pues no la vamos a encontrar igual y bueno,
pues eso ayuda a que haya un mercado de vehículo
usado de ocasión amplísimo.
También, o sea hasta ese es un mercado muy amplio.
Tú tienes un vehículo, siempre tiene la oportunidad
de venderlo de segunda mano o no hasta que llega.
Al final eso hace que mantenga un valor importante
porque se puede reparar y porque y porque entonces la gente
tiene expectativas de poderlo mantener.
Más años.
Y eso es impensable en otros productos,
o sea y menos, por ejemplo,
en el caso de los envases como producto,
eso que a que lleva, pues que, bueno, que al final,
si llega al final de su vida útil el vehículo ya no hay posibilidades
de seguir ampliando la vida útil
y, pero cuando llega ese final de vida,
pues mira, la media de antigüedad de los vehículos que llegan al final
de su vida útil es de 19 años y medio,
o sea, eso da mucho y da una idea
de cómo es un producto con una vida realmente larga
y que además en el fin de vida que nos vamos a encontrar,
pues nos vamos a encontrar con una cadena de tratamiento
de ese producto, pues que hay que es muy profesional,
o sea, tiene como tres eslabones principales.
El primero se llaman ahora centros autorizados de tratamiento,
que son los primeros que van a recibir los vehículos,
pero que todos conocemos comúnmente como desguaces, los más a que hacen,
hacen una serie de labores medioambientales nuevas
derivadas de la normativa.
Luego, cuando este centro autorizado de tratamiento recibe el vehículo
y lo primero que hace es descontaminar,
lo que es, le va a quitar a todos los productos
que tiene el vehículo que son peligrosos para el medio ambiente
fundamentalmente todos los líquidos aceites combustible fluido
era condicionado también le va a quitar la batería,
le va a quitar todo lo que puede ser dañino para el medioambiente, vale;
para transformarlo en un residuo no peligroso
y todos esos residuos, gestionarlos y recuperarlos,
de forma de forma medioambientalmente correcta,
que no haya ningún tipo de problema, de contaminación, de suelos,
o de aguas,
o lo que sea, después va a hacer una operación,
pues que es muy especial y que prácticamente también solo
tiene el automóvil, que es recuperar aquellas piezas y componentes
del vehículo.
Que el vehículo ya no vale.
Siempre puede tener muchas piezas.
No es que estén en perfecto estado y pueden servir justamente para eso,
para reparar otros vehículos y darles ese ese alargamiento
de la vida.
No como se veía antiguamente, te comentó cuando decíamos aquello
de los que son más viejos que no hay que ir al desguaces
que fulanito, el amigo del taller,
que tiene la oportunidad de al desguace;
eso hoy en día digamos que será un aspecto que parecía
como una segunda oportunidad, un poquito marginal,
en el sentido de que siempre se prefería aquello
de comprar piezas nuevas,
pero ahora podríamos incluso de alguna manera casi integrarlo
en esa, en esa cadena de tratamiento posterior del vehículo,
como nos estás comentando,
sí sí o sí; es algo muy habitual y además bueno
ahora con con las nuevas tecnologías,
tiene eso a la compra online de cambios
que pueden servir para reparar tu antiguo vehículo,
y eso es algo también muy del sector del automóvil.
No lo vas a encontrar prácticamente en ningún otro
en ningún otro ámbito, y eso es economía circular.
Pura, o sea, hay muchos, muchas iniciativas de intentar
que otros productos se reparen y no se desechen simplemente
a las primeras de cambio, no las entonces,
una vez que ya ha hecho eso, ha descontaminado y ha recuperado
aquellas piezas que todavía tienen posibilidad de ser reutilizadas,
que es la mejor forma de utilizar un material.
Digamos que va a empezar un proceso más de reciclado de material.
Ahí interviene una instalación que es bastante curiosa,
que la gente no conoce, es la fragment,
valora, es un sitio donde es como una picadora de vehículos
y lo que hace es triturarlos hasta que todas sus su tamaño
está reducido, pues a casi 1.000 centímetros de tamaño,
no eso está todo triturado,
y a partir de ahí con tecnologías muy avanzadas de separación, bueno,
empiezan muy fácil.
Pues separando por electro
-magnetismo, toda, la parte férrica de,
digamos que sale simplemente con aplicarle un electro y mano,
pero, pero todo luego hay en toda una serie de tecnologías,
de separación, pues por medios ópticos,
por flotación es.
Por corrientes de fútbol
todo un mundo para ir separando los distintos materiales y poder,
o bien reciclarlos o valorizarlas
energéticamente entonces todo eso que hace
pues que encima primero el vehículo todos los vehículos
van a parar a un cat, o sea, no es como otros residuos,
que se establecen objetivos, saber si la gente realmente separa
y los lleva, y si se recuperan.
No, aquí todos acaban en un centro, autoriza tratamiento
y siguen esa cadena de reciclado.
Pero es que además lo que se recupera de los vehículos
hoy por hoy es el 95 por 100,
en vez sea que es el producto complejo que más se recupera.
Quiero decir que de un vehículo de una tonelada
digamos que solo terminan en lo que podríamos llamar vertedero
o de cuestión vertedero, unos 60 kilos,
que eso pensando en el vehículo
es algo absolutamente increíble, y además estamos trabajando,
aunque sumamente complicado tendiendo hacia el residuo 0.
Es como veis, es un producto bueno,
que es el el paradigma yo diría de la economía circular.
Como se suele siglo de aprovecharlo.
Todo no.
Eso es justamente es interesante, Manuel bueno,
en esta línea mismo ocurren muchas iniciativas,
no porque, como bien decías que toda esta cadena de tratamiento
permita que luego también todos esos residuos
o sean reutilizables se me ocurre igual.
Tú puedes identificar otra, pero estoy pensando, por ejemplo,
desde el propio diseño del todo bien.
Podrían realistas algunas iniciativas que permitieran luego futuro,
incluso facilitar no de alguna manera es ese proceso de desguaces,
reutilización y reciclaje y demás,
pero no se cuéntanos alguna acción o estrategia.
Se te ocurra un poco a futuro,
o en el presente que estáis trabajando desde siguiera autobús
que veas de otros países?
Pues que permitieran, incluso potenciar más.
Está esta línea ya tan, tan avanzada,
no?
Bueno, la digamos que la normativa que regula
la gestión de los vehículos al final de su vida útil,
que es una normativa del año 2000,
ya incluía entre las digamos obligaciones
o, o entre los objetivos de esa normativa,
el que los fabricantes tuviesen que diseñar los vehículos pensando,
no sufran reciclado.
Entonces ya hay mucho de eso, lo que pasa,
que, como he dicho antes,
los vehículos que están llegando hoy a los desguaces a los centros
autorizados de tratamiento tienen 19 años y medio,
o sea, que se empezaron a diseñar bien en aquel momento,
pero si hay mucho ya hay digamos muchos aspectos como por ejemplo
todo lo utilización antiguamente pues por ejemplo los plásticos,
que se utilizan en el automóvil, sino alcanzaban,
pues, aquellos que te daban ese toque.
Que se busca de calidad, de confort de apariencia,
y entonces muchas veces eran mezclas de polímeros, que son imposibles
de reciclar.
Y por ahí porque una vez que las dos polímeros
pues se acabó la posibilidad de reciclar
y todo eso se cambió y ahora todo eso, igual tú sigue,
debiendo la misma calidad mismo confort
y en la misma apariencia, la misma calidad,
pero con productos monopolis médicos y fundamentalmente polipropileno.
Eso son cambios muy importantes.
Se ha eliminado todos los metales pesados que son bueno.
El plomo, el intercambio, el mercurio de la fabricación de los vehículos.
Todo eso ha ido eliminándose
de una forma que ya hoy por hoy prácticamente ha desaparecido,
excepto la batería.
Porque hacías un otro paradigma de las economías circulares
siempre se ha hecho.
No es específica al 100 por 100,
Se vuelve a emplear en la fabricación de baterías
y que sea ya no existen minas de plomo.
El 100 por 100 del plomo que se utiliza en España
proviene del reciclado de plomo, no de Minas
ni de ningún otro, otra fuente.
Entonces, pues el automóvil tiene,
tiene esas características que lo hacen.
Lo hacen un claro.
Claro que en estos últimos años
tienes alguna novedad, un poco que nos puedes contar.
Yo estoy pensando, por ejemplo,
en una pregunta que te bordado, un poco para después,
pero si ya nos quieres anticipar algo, a mí se me ocurren,
pues todas estas,
estas nuevas tecnologías referidas también a los coches eléctricos,
a los nuevos tipos de baterías.
Es decir, todos estos nuevos desafíos que la nueva industria automóvil,
no en este proceso de transformación a este,
a este automóvil limpio, limpio, 100 por 100.
Digamos qué iniciativas estáis ahora lanzando un curso?
Voy impulsando el para estos vehículos fuera de uso,
no los que están ya de que estamos recibiendo,
como tú bien decías en los últimos 19, 20 años,
sino un poco a futuro.
Es decir, de todos estos nuevos modelos.
Cuáles son vuestros principales desafíos o iniciativas que estéis
un poquito trabajando para para los próximos años
o que estéis de estos últimos?
Bueno, lógicamente, de un tema de esta,
ahora muy no va a ser el futuro,
es el tema de la electrificación, digamos, del parking,
los nuevos sistemas de propulsión que dentro de,
digamos, reciclado, pues la única gran diferencia
con los vehículos tradicionales es la batería.
Digamos, que todo lo demás,
aparte de que se eliminan alguno de los residuos
como por ejemplo el aceite motor,
o un combustible, que son residuos peligrosos
y que no va a tener ese vehículo eléctrico,
pues lo demás es muy similar.
No deja de ser un cuento, excepto la batería,
la baterías y es un elemento que tiene su complejidad,
tanto en el reciclado, como tiene una.
Complejidad que no está muy ligada al tema medioambiental,
pero que para nosotros es muy importante, que es pues,
que esas baterías van a alta tensión y su manejo digamos,
por los, por los centros autorizados de tratamiento por los desguaces,
pues tiene sus riesgos,
se hace adecuadamente y entonces lo que hacemos es,
llevamos tiempo ya aportando formación, información,
cartelería para avisar de estos riesgos
dentro de las instalaciones y intentar evitar
que cuando llegue a estos vehículos pues se produzca un accidente.
Digamos que toda esa línea estamos trabajando
de que conozcan los riesgos y que sepan afrontarlo
que simplemente, pues es tomar una serie de medidas,
de precaución y ya está claro que.
Estamos hablando con Manuel Kindelán,
director general, y seguirá autóctonas.
La Asociación Española para el tratamiento medioambiental
de los vehículos fuera de uso en esta conversación.
Para nosotros es de gran interés ver cuál es el otro lado del proceso
en esta transformación del automóvil,
tanto desde que lo adquirimos nosotros como compradores
y como usuarios hasta que entregamos
el vehículo que ya está fuera de uso,
en estos puntos de reciclaje para su tratamiento posterior.
En este sentido,
todo lo que nos estaba aportando Manuel es un complemento perfecto
para esos contenidos que desde el curso derecho climático
vemos desde el punto de vista normativo
y también, lógicamente, como ciudadanos y como usuarios.
En el sector del automóvil.
En este ámbito de la normativa, que es un poco lo que lo enfoca,
pues las distintas acciones que estamos llevando
desde el proyecto y desde el curso de derecho climático europeo,
sin necesidad de entrar en demasiados tecnicismos, que ya nosotros,
como profesores aburrimos con ellos, a los alumnos.
Así y entramos al detalle desde tu punto de vista
o de lo que percibe
y eso te siguiera auto todos los cambios normativos
y las nuevas iniciativas que están encima de la mesa por parte
de la Unión Europea.
En qué medida o si están afectando suponen realmente un coste
no solo en términos económicos, sino también bueno,
en términos de formación, de adaptación
y y en este proceso de transición climática que tanto se repiten,
no nos puedes decir un poco tú tu opinión.
En ese sentido, bueno,
digamos que ahora mismo ya había comentado que la directiva,
desde el año 2000 dentro de todas las iniciativas
que está desarrollando la Unión Europea
a la estrategia de economía circular,
pues uno de los textos legales
que se está revisando es justamente la gestión de los vehículos al final
de su vida útil y bueno, lógicamente,
dentro de esa de ese análisis la Unión Europea lo que ha visto
es que ha funcionado y qué cosas hay que mejorar?
Una de las cosas que va a abordar es bueno, establecerá algunas,
digamos, un marco más concreto para los vehículos eléctricos,
porque esa directiva se hizo,
pues cuando eso no existía, ni mucho menos.
Entonces, bueno, pues tiene que adaptarla
para que el vehículo eléctrico también tenga su encaje en esta.
En esta norma
y hay un tema que en España lo llevamos muy bien,
pero que a nivel europeo
se ha detectado, que es uno de los grandes problemas
y es el conseguir que los vehículos acaben digamos,
en el sector legal del sector autorizado.
Porque bueno, pues allí se ha detectado
que en algunos países donde no está bien establecido el sistema,
digamos, de entrega del vehículo,
pues hay vehículos que no se sabe bien dónde acaba.
Posiblemente acaben en instalaciones ilegales,
y eso es un problema que afecta mucho a algunos países.
Pero como digo, en España tenemos uno de los mejores sistemas,
digamos, de entrega de los vehículos,
aquí al tener el impuesto de vehículos de tracción mecánica
y tener perfectamente ligada.
Entrega de de un vehículo en un nunca
a obtener la baja del vehículo y dejar de pagar el impuesto
pues todos los vehículos prácticamente acaban los cat,
cosa que en otros países no ocurre o aquí lo tenemos vivían allí
el 100 por 100 de los vehículos, van a los casas y ahí se realiza,
pues todo ese tratamiento medioambiental de forma correcta
que otras cosas está barajando.
La Unión Europea, que son retos y irrealmente,
pueden ser muy importantes,
pues está barajando la posibilidad de obligar,
puede establecer un objetivo digámoslo así de incorporación
de determinados plásticos reciclados en el equa,
lo cual digamos que es una buena iniciativa,
pero no exenta de de bueno dificultades locales.
El vehículo es un producto un poco especial,
hay mucha, digamos, las piezas que se utilizan,
van a estar, digamos, en el ambiente sometidas al ambiente
durante mucho tiempo tienen que mantener calidad,
tienen que tener seguridad, tienen que tener una serie de cosas
que bueno, que esos productos reciclados la pueden dar
si alcanzan unos niveles muy altos,
o sea muchas veces el obligarlo,
el establecer un objetivo, pues va a forzar la máquina,
pero pero puede tener también ciertas complicaciones.
Claro, nosotros desde el punto de vista de ciudadano
muchas veces escuchamos no vale, pues estas reivindicaciones
del sector en cuanto a apoyos públicos y de alguna manera
todos estos planes no solo nosotros, vemos como consumidores,
pero entiendo que desde el sector propiamente del automóvil
también este este apoyo público al proceso de transición
en términos económicos no y déficit financiero sí y demás,
que supongo que serán también muy relevantes.
Porque hablo por mi caso particular y otros que conozco nosotros
como consumidores.
Pues bueno, este está incentivo.
Mi cuadros, distintos planes de apoyo que ha habido,
que tienen estas siglas tan tan distintas
desde desde el movéis de ahora, no hasta los antiguos
y demás en esta idea de entregar los vehículos más más obsoletos
o con unas tecnologías más más convencionales
y más contaminantes.
Entiendo que eso también a vosotros os puede favorecer en ese sentido
o nos puedes comentar algo respecto de en qué medida
son importantes.
Es esos apoyos para, para facilitar ese proceso.
Yo creo que los planes de renovación del parque,
sobre todo en un país como el nuestro,
que realmente tenemos un uno de los parques más antiguos
de la Unión Europea,
es una, una digamos, algo muy necesario,
pero fundamentalmente desde el punto de vista,
digamos de del medio ambiente.
Cuando hablo de calidad del aire,
o sea, esos vehículos que están en el parque, tan antiguos,
se emiten muchos más contaminantes y mucho más de unos
de los vehículos nuevos actuales y de la seguridad vial,
o sea, esos vehículos realmente digamos que tienen
bastantes más posibilidades de sufrir un accidente
y con consecuencias graves que los modernos,
con con nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva.
Pues vamos, que no tienen nada que ver desde el punto de vista,
digamos, del reciclado,
pues simplemente se adelanta la llegada de una serie de vehículos
y digamos que, bueno, no, no, nos supone un incremento puntual
del volumen de vehículos,
pero, pero no digamos que no es el punto fuerte.
El punto fuerte es justamente eso.
El poder tener un parque más limpio en su uso
y más según se hace evidente.
Un poco por por terminar esta.
Esta charla conversación sobre la economía circular.
En el ámbito del automóvil a mí se me ocurrió también,
si nos puedes mencionar acabas de mencionar el aspecto
de la oscuridad.
Pero bueno, algunos otros.
Aspectos conexos
o de alguna manera a veces no vemos tan evidentes nuevo respecto
del del tratamiento de esos vehículos fuera de uso.
En qué medida puede ser más beneficioso a futuro,
tanto para la economía como para los ciudadanos,
y en este capítulo a mí se me ocurre también siempre
se habla de cómo de alguna manera el ciudadano que tiene más recursos
para acceder a estos nuevos vehículos, que son vehículos caros,
estoy hablando, por ejemplo no solo de los nuevos,
que es verdad que en España
hay algunas, algunos modelos que son muy,
muy accesibles para todos y más con los apoyos,
pero es verdad que los los los híbridos,
los eléctricos, los nuevos vehículos suelen tener un coste,
un coste adicional.
Pues en qué medida este tratamiento de los vehículos fuera de uso
pudiera facilitar el acceso a los vehículos
y ese reciclaje permanente,
para que no se produzca ese ese cada sociales, a esa transición,
no justa, no digamos en tu opinión.
Qué ventajas se pueden derivar no sólo para la economía,
sino también para los ciudadanos y algunos otros
otras iniciativas particulares que veas que veas interesantes,
que a lo mejor nosotros a primera vista,
no vemos cuando cuando es un enfoque muy, muy directo,
no de no puedo acceder a esto porque no tengo dinero.
Entonces, qué que otras soluciones podrías?
Podrías ver general.
Bueno, es verdad que los vehículos eléctricos
tienen lógicamente un coste,
ahora algo más elevado los vehículos.
Ahora bien, el resto de vehículos no son una solución excelente
para muchos casus y son vehículos muy, muy limpio.
No hay una cierta demonización,
pero digamos que un vehículo actual emite casi el 90 por 100
menos de lo que se emite ya hace hace no demasiado.
Son unos vehículos que es han sido, han seguido una normativa.
Muy muy estricto de calidad del aire, pero vamos,
es verdad que hay un diferencial,
pero también tiene ciertas ventajas su utilización y bueno,
eso irá cambiando.
Digamos que el vehículo, según se vaya desarrollando más
el tema de la batería, pues ir abaratando
y se podrá utilizar en vehículos más pequeños,
que también es el problema.
Digamos que las baterías a no ser tan voluminosas
y tan pesadas pues se aplicado; es muy difícil
aplicar en vehículos pequeños
y de, digamos, de características de vehículo asequible,
pero bueno, todo todo va ir llegando es es una transición que yo creo
que tiene que ser justa y por eso yo creo
que no se debe acelerar demasiado el paso,
sino que el ciudadano quizás con menos recursos,
pueda seguir utilizando uno de estos vehículos que,
como digo son vamos casi del mismo nivel
que un eléctrico en muchas de las de los aspectos medioambientales,
y ir llegando a ese futuro que todos visualizamos de todo,
vehículos electrificados o un cero emisiones,
pero dando el tiempo a que todo se desarrolle en su con su paso,
que debe llevarse décimo, acelerarlo demasiado,
porque entonces se van a producir esas distorsiones que tú dices,
de que los menos favorecidos pues puedan tener dificultades
al acceso.
Hombre, también dentro de la economía circular
que comentaba, está todo el tema del carsharing,
que tampoco es barato.
Pero bueno, son cosas que también ayudan a tener nuevas fórmulas,
que son menos la propiedad y más en el uso compartido y bueno,
son, son cosas que también se van a desarrollar
y que, bueno, también da facilidades a quien no quiera
o no necesite disponer de un vehículo todo el año,
pues poder uso de estos de estos servicios.
Incluso ahora parece que últimamente están,
están como proliferando mucho.
Yo estoy viendo también un poco por amigos y compañeros,
esta idea de las financiaciones muy flexibles,
estos nuevos modalidades de renting para no tanto para empresas
sino individuales, no para permitir ese fórmulas,
es decir, van a poder ayudar a eso a dar acceso
a todos los ciudadanos a un a una movilidad de nuevo.
Digamos que hay muchas fórmulas de movilidad nueva que están entrando
y cada vez hay más posibilidades, yo creo
de lo que habían desde antes.
Cuando hablamos del pasado puso tenías un coche
o no lo venían poco más sabía, evidentemente,
si era como lo del piso, no era,
veía que casarse con siete en el piso,
como era como la triada imposibles que uno que parecía con ello
durante décadas.
Bromas aparte, me pregunta en esta conversación distendida
que estamos teniendo contigo.
Cría un poco como cómo, como última reflexión.
Nosotros en este este curso
y en este en este proyecto estamos viendo que España
como país puede estar muy muy orgulloso en el sentido
de estar a la vanguardia en cuanto al compromiso normativo,
no ya las iniciativas y estrategias que en este ámbito
de la transición ecológica pues está desarrollando
no solo las últimas años, incluso podríamos hablar
y además de una década en este sentido,
desde desde siguiera auto y en este ámbito,
en este ámbito particular de la economía circular
y de los vehículos fuera de uso por tu experiencia
y las de nuestra asociación con otros, con otros países
y con otros colegas del entorno europeo,
en qué punto estamos?
Es decir, cómo podemos estar de orgullosos
de satisfechos con la labor realizada hasta ahora y en comparación
con otros, con otros colegas de este entorno europeas?
Podemos concluir con esta pregunta?
Pues yo vamos,
diría que aunque existe un marco normativo común
y eso ayuda.
De alguna manera, los tratamientos y los procesos,
pues sean similares.
Bueno, en nuestro país contamos posiblemente con la red de centros
autorizados de tratamiento, pues yo diría más, amplia,
mejor preparada y donde se hacen las cosas de una forma,
pues ejemplar.
Muchos de nuestros centros son visitados como bueno,
como lo mejor que hay,
a nivel europeo de nuestros centros de tratamiento,
también nuestras instalaciones de fragmentación
y por fragmentación.
Tenemos algunas de las más avanzadas,
donde se hacen cosas que en otros países,
pues no, no se pueden alcanzar y en general
además tenemos,
como he señalado antes, una gran ventaja,
y es que tenemos un buen sistema para que los vehículos lleguen
a los centros, y eso hace que puedan invertir
y puedan, digamos, posicionarse fuertemente
en otros países.
Pues si una gran parte de los vehículos desaparecen
y no llegan a los centros que han invertido en instalaciones adecuadas
y demás, pues lógicamente no tienen capacidad
para hacer más inversiones.
Entonces, todo eso,
el tener un buen marco legal en haber conseguido
que las cosas funcionen adecuadamente,
que los vehículos vayan a los centros
y además ha hecho que podamos estar en una buena posición
gracias a que los profesionales encuentran un buen mercado
y hay un buen mercado de reutilización,
hay un buen mercado de materiales
y eso ayuda a que tengamos pues uno de los mejores infraestructuras.
Manuel, muchísimas gracias por esta estación,
que agradecemos mucho que participación en este ciclo.
Ojalá podamos repetirla dentro de unos años
cuando bueno la tecnología va tan rápido
y todo este proceso ahora mismo está tan,
tan activo que ojalá tengamos tiempos,
sino dentro de unos años, por lo menos dentro de menos tiempo
que podamos volver a.
Coincide, continuidad, contar con tu colaboración
en este proyecto?
Pues muchísimas gracias a vosotros por mi parte.
Yo encantado de colaborar
y de estar con vosotros en todas las alegaciones
que lo estima oportuno.
Ha sido un placer y nada queda a vuestra disposición
para futuras colaboraciones.
Pues gracias a ti ya, y así era, autonombré.
Anclaron Jahiliyyah ya nueva es profesor del departamento
de derecho internacional público de la uned,
Manuel Kindelán director general de Sigre, auto, asociación española,
para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso.
De la serie derecho climático,
en el marco de las actividades del módulo ya
Monet sobre derecho climático europeo en la uned,
sin distancias, la uned en Radio tres
cuando quieras.
En Canal uned con enlaces de interés sobre los temas propuestos.
Canal punto uned, punto es.
Siempre cerca,
Universidad Nacional de Educación a Distancia, uned, puntuales.
O sí.