Es todo un.
Símbolo del desarrollo económico en España,
de la creación de una clase media que pasó a llevar entre sus manos
el volante de 600.
Pero también ha sido todo un hito
en el proceso de industrialización de nuestro país.
De hecho, son incontables las pequeñas y medianas empresas
que le dieron servicio y también ha sido un lugar de acogida
y desarrollo profesional para miles de Ingenieros Industriales.
O en este programa
de la radio de la uned, entrevistamos a Javier Martínez Pardo Van Weber,
alguien que forma parte de la memoria viva
de uno de las etapas más apasionantes de nuestro fabricante
de automóviles?
La sea?
.
Nacido en 1944, curso bachillerato, en el prestigioso colegio
del pilar de Madrid y en 1967 obtiene su licenciatura
en Económicas por la Universidad Complutense;
a partir de ahí su vida profesional queda definitivamente vinculada
al mundo del automóvil.
Desde 1970 se convierte en uno de los máximos responsables
de exportación, en sea de 1980 a 1990.
Es fichado por la Rover Santana como director de exportación.
Hoy, Javier Martínez Pardo nos hablará de esa etapa en la Seat,
de los años 70, cuando dicha empresa era
el primer productor de automóviles y una de las compañías pioneras
de la exportación en España.
El compensarán el director de la Escuela de Ingenieros Industriales
de la uned,
José Carpio su subdirectora, Alicia Mayoral,
y el miembro del consejo editorial de la revista de la Escuela Jaime
radi.
Comenzamos dándole la palabra a José Carpio.
En primer lugar, gracias a don javier Martínez Pardo
por aceptar la invitación de la escuela,
el programa que tenemos en las radio,
porque si viene en la ingeniería y en la escuela
siempre miramos al futuro en el sentido de la innovación.
Yo creo que es fundamental no perder el pasado verde
de dónde venimos y, sobre todo,
aprender de los grandes éxitos de la ingeniería,
como fue, como puede ser.
Por eso no había.
Muchísimas gracias por aceptar la invitación.
Nació casi.
No me resisto y si me lo permitir,
ya que en la presentación hemos hablado de la de la memoria viva,
hacer un poquito de memoria y quería que así fuera un poco de programa
o bueno de problema,
de la lógica que tendría el programa,
Javier hacerte; una pregunta casi no de un director
de la escuela, sino de un niño de 10 años,
que esto es lo que me ocurrió hace ya más de 50 años,
cuando mi padre se fue a comprar el 600 ese
es el coche que puso a toda la clase media española;
en la carretera se fue a comprar un 600,
cuando volvió a casa volvió con un 800, que era una cosa
muy rara, un 600, de cuatro puertas de otro color,
y que iban a tardar hasta seis meses en entregarlo verdaderamente así
por por empezar eso como, como era aquellos momentos en los que
la gente, y además encantado de vino y más encantados, había,
pudiéramos tener un coche que no era el que habíamos pedido,
pero y seis años después, pero ya íbamos a tener un coche
verdaderamente sea toda la industria automovilística.
Fue el gran motor de la economía en aquellos años 60,
no?
Pues mira, continuista.
Fue muy afortunados, dado que os.
Un vehículo de la misma, gama, al menos al fin y al cabo
un 600 encima de cuatro puertas; fui desafortunados,
puedo contar y eso cierto y ya en los años entrados los años 70
había gente que incendiar,
estaba o por un 850 o por un 127, era imposible.
En esos momentos dárselo, y entonces harían tan contentos.
Después de conseguir el consiguiente enchufé o de algún empleado,
llega.
Sea con un mismo.
Atocinado, ostenta de color azul,
cuando lo quería rojo y ha encontrado.
Tenga.
Era un coche familiar.
Te pueden sancionar las risas que había cuando debía salir
con los ojos de agradecimiento
y verdaderamente la producción estaba muy lejos de la demanda
que había en aquellos.
La producción era insuficiente para la demanda que existía.
Entonces en tiempo motor,
ejemplo que ese ya os va asombrar cuando yo entré en las oficinas,
se daba un partidario, no deben,
sino de entre las 3.
Se preguntaba por los directores, ha dado siempre otra administración.
Cuántos coches hemos entregado hoy?
O sea para la mentalidad.
La casta no.
Si no se ven, días entregaba.
donantes de lo que verdaderamente sea fue.
Es todavía.
Fue el hito en todas las referencias para no
para varias generaciones de españolitos,
que empezábamos a en aquel momento, a ver que se podía vivir,
que se podía vivir bien y se podía ir como aquella medio.
Bueno, pues si os parece, casi a literaria.
Estamos un poco con esa visión histórica y, como le he dicho a don
javier martínez, muchísimas gracias por estar aquí con nosotros.
Gracias, pues vaya común tiempo a hacerle esta pregunta,
a mí me ha erradiquen, experto en historia,
es una pregunta de la historia y yo creo que la lava formular
muchísimo mejor España se industrial
hizo a partir de la formación del Consejo ministeriales,
liderados por tecnócratas y que se constituyeron a finales
de los años.
Estos diseñaron planes de desarrollo industriales, quinquenales,
los años 60 se encargaron a un gabinete de expertos dependiente
de presidencia del gobierno llamado miseria del plan de desarrollo.
Javier, tú formas parte como técnico de esa comisaría
del plan de desarrollo han pasado 40 años, 40 años,
en el caso de un tan desarrollo 41 que me fui allí en la comisaría, yo,
que nací al gabinete de estudios de la comisaría tan desarrollo
como sabéis, estaba ubicada en Presidencia de Gobierno
en la plaza de colón, diciendo.
Los planes de desarrollo viene los hornos de desarrollo,
e a dos o ministro de Franco no tengo hubo optéis planes desarrollismo
Times van a marcó un 64 67 se aplicó a las ciudades de Valladolid
ningún con humo por la voz a y semilla.
En el caso de Valladolid, fue aplicación
FASA renou en el caso de vivo a la sitúa en y con las otras ciudades,
fueran para intentar hacer un salvando la situación edad.
Sabíamos, dunas.
Canción de autor!
Y entonces teníamos
que sustituir la agricultura por un desarrollo industrial
o, antes posible y compensar las importaciones.
El valor de importaciones
que se estaban efectuando con la vehemencia de inmigrantes
y con la exportación en Montjuic.
En segundo plan de desarrollo, fue del 68 con 71.
Se sustituyeron las anteriores ciudades,
citadas por granada, Córdoba y ovino y otras;
en desarrollo; fue de 72 a 75;
fue interrumpido y no causa vivo, y todos estos Rubio,
cose conta donde estaban.
Ciencia.
Asian obtuvo nunca; nos Plan de salud nos tuvo nunca,
porque se consideraba tanto Madrid como Barcelona;
áreas de España totalmente desarrolladas con respecto al resto
de la nación, lo que sí puedo decir es que durante este periodo
sin fue la formación de la industria automóvil, sea chequeo,
como sabéis, en el 50.
No en 1955;
en en 1957 Chile;
en 1966 audio en Pamplona;
en 1986.
Posteriormente y ganaron los famosos decretos fort,
del año 72 o los cuales se permite una anclada aforo en España
o cuál fue un un un terremoto.
Podemos las industrias automóvil, y hasta publicidad,
y al final, se completó la faena con el decreto de 1979 o embalse,
y emitió en cada al motor y, como sabéis,
empezó a ser operativa en el año.
Es interesante hacer una comparación utilizando los modelos de designat,
comparando el periodo de 1953 a 1989,
una del período 1972, 1979 en el 53 se creó en primer modelo de Seat,
en 1.457 míticos y en el 63 en 1.566, 850,
en el 68 en 124 el 69 en 1.400.
Es decir, en 16 años se crearon seis modelos.
Bases ocasionadas en 72.
En cambio, en un periodo de siete años
se quedaban seis modelos subastas, lo cual indica en un endurecimiento
enmendado y la necesidad de realizar labores de investigación,
de desarrollo y diseño y fabricación de nuevos modelos.
Así en 70 ni 72, se pierden 127 en siete intenciones
en 132.074 en 133 en el 75, 31 en el 79,
ritmo y por último, en el 80 fui la activación de Van Dyck
o interesantísimo el desarrollo y así sólo de los modelos
y la comparativa entre los primeros años
y los últimos sin la Federación de modelos en las últimas etapas.
Pero yo ahora debía pedir un favor,
y es que nos pongamos nuevamente los años 70
como se organizaba esta.
Y cuál era el ambiente que se respiraba dentro de la misma?
.
Hubo era buena,
buenas sentirnos parte de esa élite industrial del momento?
Pues mira, las ideas de entonces, deberíamos empezar a dividirlas
para empezar a saber la estructura que fue,
debe tener la cabeza.
Dos olors.
Uno centrado en Madrid
era donde estaba el consejo de administración
y toda la dirección comercial, presidencia y departamentos,
y ahora mismo Buylla, detalles y en Barcelona
en fue en centro fabril.
Empiezo por Madrid.
En Madrid, radicaba al consejo, radicaba la presidencia,
el consejero delegado, la dirección general,
el director comercial, el director de compras,
el financiero, el de personal, había un gabinete de estudios,
había un departamento de prensa y Relaciones Públicas,
un departamento competición y un departamento de informática,
proyección comercial, sensibilidad a su vez
en el departamento de Ventas Españas
y el de planteamientos de ocultación,
y, por último, la asistencia técnica,
englobaba en el departamento de asistencia técnica
en sí y el departamento recambios,
además de las escuelas técnicas de empleo aprendices,
además había autogolpe departamento de vínculo
usado y un departamento de flotas.
En Barcelona insistió naturalmente, a la fábrica de zona franca.
Después, a partir de 1974, el centro de pamplona
es que la embole sea digo por iniciats
o que tuvo que absorber luego obligado por el por el gobierno.
Vamos en el año 1974 por último, la creación en 1975,
en centro técnico.
La red de ventas ves
-se estructuraba con filiales las filiales eran propias
Lesbian propias de capital desviats
y estaban radicadas en madrid barcelona valencia sevilla
la Curueña Bilbao aparte de eso había una red de talleres autorizados
que a su vez tenían en que estaban radicados en capitales
de provincia y, después estaban los valles del servicio
que dependían cada uno distintos, el servicio que dependían según regiones
de los correspondientes.
Allí los autorizados.
Aparte de eso, para esta red de ventas
se complementó con la red de ventas ciat a nivel mundial
con todos sus concesionarios y además, con,
como si atisbo banya porque, Fiat, Hispania o hábito con ansiedad
en el territorio nacional.
El mundo, la exportación dentro de esa superestructura,
teníamos a nuestra disposición en Montero, con permiso de la fiat,
ya hablaremos convicciones y nos imponía,
y aparte de eso tenemos como exportación las islas Canarias,
ese aumentado propio.
No era la sensación de entrar en esta macroestructura,
pues yo era muy joven,
y cuando entraba sin esta macroestructura
y pusiera la sensación de haber ganado unas oposiciones
tenías el mundo por delante todo era se hacía grande
encima tenías las sujetas, estructurada, fiat,
respaldando en todo despedidas.
El mundo de pertenencia, en la evidencia,
la Sede Central de Madrid.
De un ministerio, un ministerio en cual había no vigilantes,
porque entonces la seguridad absoluta había ordenanzas como ministerios
por cada departamento anclada había un señor vestido de librea,
en el cual facilitaba los periódicos o el café que quisiera
era una relación con los hoy a tres con tres categorías
totalmente establecidas directores jefe de encantamiento
incluso momento jefes servicio impresionada auxiliar administrativo
realmente luego alegaciones en que digamos los jefes de servicio
y mi actividad,
que tenía una categoría de titulados respecto de incentivos
era una acción casi paternofilial había,
no había nada, no reacción tan fría como un el mundo.
La empresa que está establecida actualmente.
Yo podría decir ya que en aquella época
había una real separación de clases,
es decir, desde jefe de servicio respecto del personal administrativo
teníamos una distancia antiguamente grande,
incluso de tanto a diario era una delegación
totalmente profesional.
No había una buena, una relación como hemos podido,
no son.
Yo he pedido al morbo mi vida posterior
de relación profesional de islamista,
un personas que tenían una autovía inferior en su caso, o sea,
no sé nada más,
y si hablamos de la fábrica de avance de la fábrica
Barcelona yo por doble,
por lo que te vi cuando tuve que visitarla por distintos motivos.
La verdad es que había una separación brutal entre personal.
Personales de ingenieros había una fábrica.
A mí me gustaría que nos centramos en tu especialidad.
Es la exportación, sin puntualizar en la época en que estamos hablando
no el fax es una raza, es súper exclusivo,
los viajes eran muy complejos, muy largos,
muy costosos, pocos estén en su casa.
Hablaban idiomas
y, como su expediente de exportación representa en base
a qué dificultades se tuvo que enfrentar como representante
de portavoz de una empresa fabricante de automóviles españolas.
Recordando lo que acaba de decir desde el punto estricto
de medios materiales, puedo contar un hecho en toda la macroestructura,
que tiene detallado de lo que eran las oficinas
y entonces deseo de Madrid.
Yo he estado presente en la negociación del primer fax
de la empresa,
no si eso, por favor, Javier, cuando es increíble,
y se puso una máquina de esas en el despacho del director
Convención de la Compañía y otro fans en el despacho del director
de la fábrica de segunda.
En cada máquina de.
Se puso un hetero más o menos decías absolutamente prohibido.
Tocar esta máquina sin permiso
ni nada de estilo inmediato, amantísima era una.
Si yo.
La inauguración del primer farts
y cuando recibimos la primera comunicación de Barcelona,
pues, como decíamos,
o es la película de esta, mi cúbic,
cuando vais a los monos.
Cuando pierda y y adquiria la inteligencia,
y se fue, resultó.
Nos parecía magia.
Era un poco la cultura de la época en lo que es la tecnología
y los medios materiales.
Los viajes, como ahora lo diría
yo os voy a accionar, oye, os vuelquen viajes dieron
desde una viejo bombo de verano; ahora lo mismo al punto de vista.
Habría sesión deliciosos.
Por qué?
Porque no había ocurrido lo que ocurrió en 1973,
pues no lo voy a contar
o cuando diseñemos a andar peco de cerillas en los viajes
había entonces la primera etapa de los años 70.
Había seguridad.
Tuvimos a barajas y no pasa tu maleta;
no pasaba ni un montón de seguridad, y tú hacías, guion absolutamente;
y entonces, sin haber pasado por ningún contorna, a demanda,
eso 10 no vas a Holanda
y dabas afluencia.
Allí estaba donde y no había ningún control.
Lo único que tienes que hacer es enseñar el pasaporte
y era como una entrada y salida del metro increíble
Javier eso eso amargos aviones bastante vacíos mejora
los aeropuertos razonablemente vacíos y el trato que recibidas
desde en las visitas en lo que respecta a cómo,
cómo organizamos las exportaciones junta
-acción.
Teníamos dos grandes ganancias.
El morbo,
y después las decía en el mundo, en los mercados los jueves
y hacía-nos nos permitía.
Había una reunión de coordinación entre sí artificial
entre el en tiempos mi.
Yo fui el representante desde mi sientas al Fiat
y los decía Almiñana.
A visitarnos llamarlo autor.
Tenemos unas reuniones ven coordina miento más o menos cada tres meses
en la cual discutíamos.
Mercados, acciones promocionales deben de comerciants
cuando íbamos yo me acompañaban.
Gente, otros compañeros de seat, incluidos, gentes de recaen
y os diría técnica para concedáis cuenca,
teníamos en mente en todos grabada a fuego
una una divisa que era ciat voluntad dua ética
vamos dais ampliamente y aunque quedáis lo que no olviden
eran nuestros criterios.
Entonces, a discusiones que queríamos hacer con ellos,
han financiado en un 99 por 100 de los casos,
y un siempre lo fue, por pongo.
No tenían dificultades, ninguna,
lo único es encontrar era.
Encontramos si no había recibía encontrar un importado o alguien,
e alguien que tuviera talleres o diéguez cognitivos,
comillas, instancias, aunque oposición,
de establecer relaciones o mediados medios
como eran los departamentos técnicos repleta de ingeniero.
Y cuál era el apele de eso y había 2, dos tipos de ingeniería.
Hanseática.
La ingeniería de fabricación que, por supuesto, codiseñen,
valets o darnos cuenta que estaban mente ubicada en la fábrica Barcelona
y además, la ingeniería de investigación y desarrollo
que esas fue establecida desde el primer momento
en la fábrica de armas.
En el departamento técnico.
Martorell dentro de Madrid.
Dentro de la dirección comercial desaguan,
dependían 10 nuevos ingenieros, es decir,
lo que se llamaba la asistencia técnica;
tenían más
o menos las siguientes funciones en relación con la fábrica;
tenían relaciones técnicas de relaciones,
los ingenieros de Madrid tiene unas relaciones técnicas
con los técnicos de fabrica;
tenían relaciones con unas red o los técnicos de la red exterior
comercial y con una red intenciones baña,
aparte de eso tengan la responsabilidad de atender
y seguir todos los gastos de nuevo en lo que es la de las maneras,
la garantía de los coches, así como todo el suministro,
y el servicio de cambios.
Además tenían la tarea.
La formación desde la formación se creó en las escuelas de distancia,
en las cuales se formaban tanto apéndices de fábrica
como a peritos, como agente que tenía.
En relación con la mecánica y aparte de Infoca,
no informaban a todo lo que al nuevo que era el servicio
y aprovisionamiento y distribución de recambios,
tenía otra función fundamental, que era la documentación técnica,
y eran los catálogos tanto de incluso a un sitio volando,
catálogos, técnicos.
Vayamos a la última pregunta, Javier.
Habla.
Ferias internacionales son y eran en aquellos tiempos
también un escaparate para la discusión
y la venta de nuevos modelos de coches
y desde luego, para hacer unidas.
No sé cómo se organizaban cómo nos percibían otros fabricantes
y yo distinguiría dos tipos de demostraciones.
Las primeras, llamémosla cerillas
y a las salones del autobús en lo relativo a ferias,
que yo recuerde, y yo participé en varias de ellas.
Acudíamos a las ferias de Trípoli; Guatemala, Egipto,
Zaire dentro de lo que se llamaba el pabellón española,
es decir, la Seat y con otra serie de montadores españoles,
es desmontados de azulejos a exportadores
de de máquinas de conciencia y con la única función
de prestigiar en el salón español.
Eso muchas veces nos costaban dinero,
porque y, además sin ninguna amnistía.
Os pongo un ejemplo en el caso concreto del de Libia.
En la feria de tiempo recuerdo que nos obliga a don,
no olvidar que vine a otro de nuestros grandes propietarios.
Nos obliga a una participación de un tipo unidad,
tenía un ya, tenía un importador distribuidor,
estaba importando distribuyendo vendiendo mismo y no tenía vocación
un gasto adicional
de están contratación danza faltas en transporte en poder
porque además incluso movilizaron en ese caso con penco
a llevar vehículos en todo el barco
que transportaba accepto mercancías españolas acequia,
lo crisis fue y fue muy importante y es con dictando Burton Evo
fueron los salones, los salones siempre y siempre se hace.
Estuvo en el salón de Barcelona como máxima estrella en los años 70
después.
Yo acudí personalmente a los dos primeros,
salones en los que si a adquirir tipo entonces,
en lo que era el salón, más importante de automóviles
en Europa, que fue el salón del automóvil de París,
acuerdo que se hacía en puerta de Versalles,
el primer año fue en 1972;
en 1972 consiguió la silla, un pequeñísimo,
en un encauzamiento casi al lado de la puerta de servicio
pero pequeñísimo,
y fue imposible conseguir algo mejor sois,
porque o que una cuestión de antigüedad,
si se os vaguen los norteamericanos, los que fueran unos están fabulosos,
era una era o riguroso u 11 de antigüedad
entonces en el salón de asistencia al salón.
Entonces, en función de la antigüedad
y en línea, aunque cuidado, diputado apagado,
y no es una posición privilegiada en el salón
o estaban en la cuenta del servicio en el 72.
Yo voy a y ejf están,
o si estamos cándidamente tu propio ahora conformado dos o tres coches
en un pequeñísimo instante han dado la puesta en servicio
y cerca de nuevos, de las cuales los marchitó campos.
Eso era un gran pequeño, por noveno algo hay que si habíamos
no me acuerdo que llevamos eso fue un poco,
aunque es una, aunque tuvimos éxito y tuvo mucho éxito fundamentalmente
en la con respecto de la población española que vivían país
había de todo tipo de personas o podéis imaginar?
Había gente obvias vivida.
Francum, había gente que estaba exiliada,
exiliada infancia y que se acercaban en están.
No con ninguno de los siglos,
sino de establecer nombra cada 1, nos danza únicas,
y ya había otro tipo de de español con buena fe.
Ha había mirado a preguntar por la Santa
el siguiente.
Salón fue importante.
El que me dio toda la vivencia.
Realmente?
Recuerdo.
Fueron salón de 1973 en París,
también el fondo de automóvil de París en mitad de un salón,
que fue en octubre del 73.
Estalló la Guerra,
y aunque pum entre los árabes y los israelíes.
No sé si eso acordáis hasta entonces como decía Hemingway.
Haréis, aunque transmita al salón Madrid,
sea una fiesta, no sea la cantidad de eventos
que se estaban haciendo en salón.
Era de algo impresionante como estaba en el mercado del automóvil,
y en ese momento estalló la Cataluña,
y ahí se acabó el mundo Fénix,
en octubre de 1973 la crisis del petróleo y la crisis hay,
empezó y encima no sé si recordáis; jóvenes en diciembre del 73,
el atentado en un vuelco de Roma a la banda,
y ahí se acabó la seguridad en los aeropuertos,
y ahí se acabó; no que resistan ser una maleta
y la insana Google tener cáncer con la seguridad;
se haga un poco lo que fue un mundo feliz y confianza,
pero, en fin, al a hacer ganadera a que os dais cuenta.
Lo que respecta a la ingeniería del pueblo,
tanto en el 73, en 72 el 73, todos los están.
Había.
Todos los están; habérsela un buen donde había marcas japonesas
en los están, con unos vehículos absolutamente impresentables,
eran un los vehículos a ponerse en el 72
en el 73.
Hombre, progresar e os cuento.
Los orgullosos europeos,
los que trabajamos nos están eran jornada de trabajo
casi todas cuando te cansar de estar con ellos o con los colegas
que niñas enfrente de honor o de pensión positivas
a tomar un café,
y entonces la broma era ir a visitar los instándonos a ponerse
a que los coches, que tenían dispuestos vinculado a los japoneses
y venían a absolutamente lleno
de máquinas, de fotografía y fotografía,
van los aspectos más absurdos e idiotas
que podían pueden tener un un coche,
fijarnos al cabo de 40 años en Anamaduwa.
Ahora es el hinduismo diera,
o a la época en la que fue muy bonitas.
Una época dorada del automóvil en España
a la que nos hemos asomado gracias a nuestro invitado,
Javier Martínez Pardo Balboa, al que le agradecemos
que haya compartido con nosotros estos minutos de radio.
Gracias también al director de la Escuela de Ingenieros Industriales,
de la uned, José Carpio, a la subdirectora, Alicia Mayoral,
y al miembro del consejo editorial de la revista de la Escuela Jaime
a rabia hasta una próxima ocasión a la.