Buenos días, mi nombre es Javier González.
Soy doctor ingeniero industrial y presidente de honor
de la Asociación Española de mantenimiento.
Hoy vengo a hablar hoy de una nueva técnica de mantenimiento
que se llama un mantenimiento basado en el riesgo
y que, bueno, pues vamos a repartir en cuatro bloques.
Hoy vamos a grabar el bloque uno.
Aquí pongo un ejemplo de un posible proceso
de reorganización, de mantenimiento en el que, bueno, este es un proceso
de mantenimiento real.
Este es un proceso de mantenimiento
que llevamos a la práctica en el metro de Madrid
y del que yo fui director de ingeniería y mantenimiento
durante siete años, y porque aplicamos ahí ese proceso,
porque mirar en todos los mantenimientos,
cuando el buen mantenimiento se hacen con una determinada técnica,
entre preventivo y predictivo,
y correctivo los indicadores llegar a ser en un momento
dado asintóticos, entonces, cuando llegan a ser asintóticos
es la única forma de hacer un cambio,
un cambio que mejore sustancialmente los resultados es con una
reingeniería de acuerdo.
Entonces, en este punto,
cuando ya empezamos a ver que los resultados son asíntota,
como digo, de resultados hablo de resultados económicos,
res-Estados en cuanto a disponibilidad y resultados.
En cuanto a fiabilidad, de acuerdo, entonces,
cuando veáis que esto es asintótico pues tenéis que ir pensando
en que hay que hacer una reingeniería,
y la idea de esta clase de estas clases es dar las pautas
para hacer esa reingeniería conforme al riesgo de acuerdo con esas normas
que os he dicho antes.
Aquí pongo una frase que es un poco, es un poco especial
y dice a, además de con la muerte y con los impuestos
en la sociedad competitiva.
Actual.
El cambio es algo con lo que siempre hay que contar de acuerdo,
o sea que que y ya que os pongo
bueno, esto es para que veáis en cualquier sistema
este es un sistema de ferroviario pero da igual en cualquier sistema.
Los mantenimientos están incorporados dentro de las de las de las causas
de fallo, de acuerdo.
Entonces aquí veis.
El mantenimiento.
Como primera parte en la segunda parte
de la causa de fallo están normalmente asociados a errores
en la operación y por último están los la parte
técnica de acuerdo?
Esta parte no lo vamos a tocar hoy
porque nosotros no estamos en operación
y vamos a dedicarnos a esto.