La.
Universidad Nacional de Educación a Distancia,
Derecho climático europeo.
Módulo jean monnet,
desde el departamento de derecho internacional público de la UNED.
Es.
El transporte marítimo
-aéreo y por carretera es el responsable del 27 por 100
de emisiones de gases efecto invernadero,
abogar por la descarbonización de este sector se hace imprescindible
para llegar,
tal como la Unión Europea desea hacer o emisiones netas
en el año 2050.
Sobre los distintos métodos de combustión problemática existente
e intereses de los diversos sectores desde el programa de hoy,
que presenta justo corta y Varela profesor del departamento
de derecho internacional público de la UNED,
responsable del módulo jean monnet derecho climático europeo.
Un proyecto financiado por la Unión Europea dentro del programa
Erasmus que tiene sede en el departamento de derecho
internacional público, de la Facultad de Derecho de la UNED.
Buenos días a todos y a todas.
Hoy, en nuestro espacio, diálogo con los protagonistas,
vamos a entrevista a Isabel Bus.
Isabel es directora de España de transport.
En varios momentos
Isabel nos puedes contar un poco que es transportan invariablemente
y qué es lo que realizáis con la buenos días
y muchas gracias por contar con nosotros.
En esta emisión la Federación Europea chance vale.
Es una asociación una federación, agrupación asociaciones,
ecologistas en toda Europa.
Tenemos.
60 socios en 27 países de Europa no es su objetivo,
es defender el medio ambiente
y el clima, la salud de las personas del ecosistema
a través de unas políticas públicas muy ambiciosas,
lo más ambiciosas posibles en términos de protección
de nuestro bien común, y les puedes decir
si vuestra asociación es una asociación de empresas de oenegés
de otro tipo de instituciones.
Somos una ONG, una entidad sin ánimo de lucro,
y nuestros socios son asociaciones ecologistas,
puede variar.
Puede ser que sean asociaciones como, por ejemplo en España
tenemos cuatro socios, que son ecologistas en acción,
la fundación ecología y desarrollo cores y comunión.
Entonces pueden ser asociaciones
un poco más las activistas en todo el territorio,
como es, por ejemplo, el caso de ecologistas en acción,
o centrados más en agua que si, como es el caso por ejemplo,
cores Isabel, mencionamos Advocats y concretamente,
que incluye esta actividad.
Bueno, el término anual que si o también está cerca
del lobby es cierto.
Hay que aclarar lo que es, porque hay muchos mitos alrededor
y te agradezco que invite Eza a clarificar ardua,
que si es un trabajo proactivo, digamos, de intentar a indicar.
Los tesis médicas, los que toman las decisiones,
los que deciden de las políticas públicas,
como pueden ser los diputados los ministerios a nivel europeo,
las instituciones europeas, la Comisión Europea,
el Parlamento Europeo.
El Consejo de Ministros.
Pues invitar a estas instancias.
Al adoptar el nivel más ambicioso posible de protección
del medio ambiente,
del clima de la salud en todas las políticas
relacionadas con el transporte eso es nuestra labor
y lo hacemos a través de la producción de datos.
Elaboramos informes que hacemos o inaugura?
Nosotros mismos.
Somos un centenar de personas trabajando en transporte
no invariablemente, en toda Europa.
En España algo menos.
Somos un pequeño equipo
que colaboramos con las otras oficinas nacionales
y la sede donde están nuestros expertos,
en que ara arrea del transporte que sea el transporte marítimo,
el transporte a r o por carretera elaboramos estudios
para analizar cuáles podrían ser las diferentes opciones
de trayectoria para llegar a la descarbonización del sector
del transporte.
Así establecemos unos eurowid para cara su sector,
como puede ser el bao.
Aviación para transporte marítimo,
para el transporte por carretera de vehículos ligeros
y pesados como ejemplos, y vosotros,
como medis vuestro impacto.
Es decir, hay alguna forma de saber si realmente vuestra actividad
tiene un resultado en la regulación o en la vida real?
Pues mira, te voy a dar un ejemplo de actualidad.
Ayer se reunió el presidente del Gobierno
con el sector de automoción,
con las asociaciones sectoriales han fakes, sernauto.
Ahí se reunieron sobre el tema de la electrificación del transporte
por carretera; en concreto se está debatiendo ahora en Europa
y necesariamente en España en el marco de la llegada
de los fondos europeos de recuperación.
Cómo gastar este dinero europeo.
Para transformar la industria de automoción?
Bueno, y ahí claramente,
una solución para descarbonizar este sector de la automoción
es la electrificación directa, es decir,
la sustitución de los vehículos de combustión interna
por vehículos eléctricos.
Pues eso iba esta reunión ayer,
y es cierto que nosotros lamentamos siempre nuestro trabajo,
observamos lo que están haciendo las autoridades españolas.
Constatamos que hay cierto retraso en España en cuanto a electrificación,
por ejemplo, los puntos de recarga para los vehículos eléctricos.
No hay suficientes,
no hay claridad dónde están, ni con qué potencia,
ni si funcionan o no.
Hay apego ahora mismo oficial, fiable eso lo lamentamos mucho,
y es cierto.
Si no hay puntos de recarga, pues no hay consumidor;
es que se compran coches, porque dicen que a con un coche
eléctrico sin 1.000 no puede viajar con el chino,
no puedo cargar por otro lado, dicen dos o para tomar este punto,
te recargan nosotros, instalamos puntos de recargas
y hay vehículos que cargan.
Entonces.
Es un poco el dilema del huevo, y de ahí y justo.
Ayer salió el presidente del Gobierno después de esta reunión,
haciendo unos anuncios, unos anuncios en el sentido
de afirmar su terminación, la determinación del gobierno
de España de accelerar el desquite electromovilidad en España,
y es ahí donde, bueno, no nos ponemos atribuir en exclusiva este éxito.
Pero sí tenemos elementos muy claros donde podemos demostrar
que hemos contribuido a esta labor colectiva.
Juntos con el sector,
con la industria de automoción y con otros técnicos
los que están haciendo esta misma labor,
pues todos juntos hemos empujado y hemos claro un avance.
Ahora esto es un anuncio.
Vamos a seguir trabajando, hay que monitorizar
para que estos anuncios se hagan realidad.
Me parece muy interesante el ejemplo que estás mencionando citando
porque es un poco bajar a la vida real a la vida diaria,
digamos de actividades o cuestiones que muchas veces en la universidad
o inclusive en otro tipo de actividades educativas
lo vemos en una forma un poco abstracta o un poco teórica
nos podrías contar, por ejemplo, en el caso concreto este
de la electrificación del transporte,
cuáles son los intereses encontrados o diferenciados y por así decirlo,
cuáles son las posibles vías o soluciones
o cuáles son las posibles caminos que se pueden adoptar
de cara a esa electrificación en esa transición ecológica.
Si en la descarbonización del transporte por carretera
hay varias vías, una es la reducción del volumen,
el transporte, la reducción de la demanda.
Es cierto que esto no gusta a los fabricantes
y también hay que recordar que España es el segundo fabricante europeo
de vehículos, el Noveno en el mundo,
y es un sector que, pieza mucho,
que aporta mucho a la economía nacional,
y tampoco hay interés en que disminuya esta contribución
en el en España.
Entonces, si hablamos del futuro de la industria de automoción,
pues hay que mirar las tecnologías.
Cómo aplicar modelos de vehículos cero emisiones.
Hay varias opciones que nos parecen más acertadas,
otras que nos parecen falsas soluciones,
como.
Por ejemplo, los si los vehículos híbridos enchufables
que funcionan con una pequeña batería pero que no tiene mucha autonomía,
y un motor de combustión interna,
así que es un vehículo que tiene una doble tecnología,
necesitan doble mantenimiento.
El problema es que se ha probado que la mayoría de los consumidores
no recargan suficientemente o constantemente los riesgos
enchufables y siguen circulando con combustibles fósiles,
con la consecuencia de emitir contaminación misión,
excepción, dos óxidos de nitrógeno por ejemplo y otra alternativa
serían los ya mencionados vehículos eléctricos de platería
que si estos son cero emisiones en el tubo de escape
y ahí hay que tomar unas decisiones fundamentales
porque es una industria que hace sus inversiones
a medio y largo plazo,
uno no puede cambiar la fabricación de un vehículo el día siguiente
y por eso estamos hablando de para llegar
a la descarbonización del sector transporte por carretera en 2050
haciendo el cálculo,
dado que un vehículo tiene una edad media en España entre 13 15 años,
pues hay que dejar de fabricar estos vehículos ultra contaminantes
en el año 2035, de esto se está ahora.
Debatiendo de nuevo a nivel europeo ahí es otro ejemplo,
la normativa.
Este reglamento europeo estándar,
restricción para coches y furgonetas es donde hemos contribuido bastante,
diría en el proceso legislativo europeo, mediante informes,
pero no solo.
Actos también mediante comunicación.
Hemos organizado eventos más, ha organizado el guio,
en fin, Jack la Aemet, matriz en mayo del año pasado,
con la presencia del ministro italiano,
de la secretaria de estado alemanda, del director general del idae,
y otros controles, como fabricantes de vehículos,
fabricantes de bacterias fabricantes de puntos de recarga eléctrica,
para fomentar el debate público democrático sobre qué hacer,
cómo orientar las inversiones en automoción,
y resultaba al final este proceso legislativo europeo
que pasaba por la Comisión por del Parlamento Europeo.
El Consejo de Ministros habíamos ya pasado todas las etapas, el trílogo,
pues ya que daba una mera formalidad,
ratificar el texto, y es cuando había un incidente,
unas tensiones de política interna en el gobierno de coalición alemán,
que en Alemania ahora mismo hay un
copiando de coalición entre los socialistas, los verdes,
y los liberales,
y la parte liberal a quien el freno de mano
y está ahora amenazando al conjunto del continente.
Volver a dar un paso atrás en esta normativa está bloqueando
ahora mismo la publicación de este texto haciendo chantaje
sobre la introducción de los denominados
y o combustibles sintéticos.
Es una alternativa.
Según ciertos operadores del mercado, hay fabricantes claro,
más reticentes los que no se han puesto las pilas
precisamente como puede ser.
En España, por ejemplo, está.
Abocando por no cambiar el motor, pero cambiar el combustible problema
dicen.
No es el motor, es el combustible.
Basta con repostar,
con un combustible neutro en carbono,
como pueden ser ciertos combustibles sintéticos, perdona, a Isabel;
nos puedes contar un poco cómo son estos combustibles sintéticos
y que pros y contras tienen si estos combustibles sintéticos
se generan a partir de, por ejemplo, te hidrógeno ahora la pregunta es.
Para ser emisiones cerró carbono a partir de fuentes de nitrógeno;
se producen ese hidrógeno merde, íntegramente limpio o es hidrógeno
-azul, es decir, que se genera
a partir de combustibles fósiles de gas fósil
o es hidrógeno; rosa que se genera a partir de energía nuclear,
y ahí está el dilema, en la menor eficiencia energética
de los combustibles fósiles.
En un motor de combustión interna
comparado con la propulsión de un vehículo eléctrico
entre paquetería con electricidad renovable, por ejemplo,
para dar unas cifras.
Con un vehículo de combustión interna,
propulsado por combustibles sintético sigue cae cinco veces menos lejos
que con un vehículo eléctrico de paquetería,
propulsado por energía eléctrica.
Pero esto tiene que ver con la capacidad que tiene
el vehículo de autonomía o tiene que ver
con la eficiencia del combustible en relación al coste energético
de producción.
Esto tiene que ver con la eficiencia energética del combustible,
porque hay que saber que para producir y trocee
no hay tantas pérdidas.
En el camino es una manera de generar energía muy.
En fin, se necesita electricidad para producir el nitrógeno
y, pues eso,
comparado con la electrificación, tiene, es cinco veces menos eficiente
y nos puedes contar un poco otro aspecto,
ya que, por ejemplo, en el curso de formación permanente
tratamos en un apartado la cuestión de la obsolescencia programada
y un poco la vida útil de los digamos,
de los productos, en este caso de los coches,
y la posibilidad de diríamos que en el propio diseño del producto
ya se prevea lo que se conoce como economía circular,
es decir,
si tú comparas la tecnología que nos estás contando,
más eficiente que si la tecnología eléctrica con baterías en comparación
con la, del coche al combustión, con un combustible sintético,
cuál sería la huella ecológica en relación con el diseño en relación
con los materiales y en la posibilidad de reciclado.
Si aquí te refieres al airef, saica galeses.
Hay.
También existen varios estudios, nosotros tenemos el nuestro,
y demuestra claramente que hoy en día ya con un mix eléctrico
quien no es todavía 100 por 100 renovable,
el Vilano 13 euros en todo el ciclo de vida es más favorable
para un vehículo eléctrico.
De parecería que para un vehículo de combustión interna,
Isabel nos estás contando unos temas que son interesantísimos
y la verdad que agradecemos mucho que nos puedan dar estos detalle
casi casi de primera mano de cómo están las negociaciones.
Está muy bien esto, diríamos que los grandes fabricantes,
los políticos en Bruselas,
aquí en España como debaten cuáles son las opciones.
Pero qué es lo que puede hacer el ciudadano de a pie ciudadanos
medio no se pienso yo por ejemplo existe la posibilidad
de que yo con mi coche que ya tengo comprado, sí.
La necesidad de comprar un nuevo coche eléctrico
lo transformen un coche eléctrico, lo electrifique,
o bien existe la posibilidad de que diríamos,
cambie mi modelo de uso del transporte
y cambie del coche particular al transporte público,
a través, por ejemplo, de reducciones del precio,
por ejemplo, los abonos o a través de facilidades en relación
a lo que sería el transporte multimodal,
es decir, que pueda coger un tren de alta velocidad
y alquilar luego un coche en destino,
que nos puedes contar de ese tipo de decisiones del ciudadano,
de a pie cigüeña, y bien.
Aquí estamos en pleno,
dentro de la nueva movilidad existen ya varias opciones,
pero estamos trabajando para mejorar a una oferta me estoy refiriendo,
por ejemplo, al se ve a las opciones tsb de vehículos cero emisiones,
que puede ser el sea 20 coches, furgonetas de motocicletas,
de patinetes.
También estamos trabajando en invitar a las autoridades regionales locales
a sustituir su flota de autobuses por autobuses,
cero emisiones para el ciudadano.
Aquí pues la manera de elegir es, efectivamente,
optar por el transporte público, si es que existe,
porque tampoco hay que olvidar a la denominada España Dacia,
donde muchas veces esta posibilidad simplemente no existe,
y no se puede criticar alguien que utiliza su coche
por falta de opción.
Entonces, estamos trabajando en la medida de empujar
para que haya un plan nacional de puntos de recarga eléctrica
en todo el territorio, que permite realmente mallar todo el territorio,
y esto influye a los municipios entre 2005 1.000 habitantes,
porque, si no, va a ser muy difícil.
No solo para viajar a nivel individual,
pero también para el reparto de mercancías.
También hemos visto ahora como respuesta
a la crisis energética.
Las medidas tomadas.
Después está la guerra, el Gobierno había crear una bonificación
para los combustibles.
Hay es otro logro porque hemos conseguido convencer
al los decés mediques.
Esto no era una buena solución, sobre todo para el medio ambiente,
para el clima, porque resulta que ha aumentado el consumo
de los combustibles fósiles a raíz de esta bonificación
y ahora está invertir mucho mejor el dinero público,
es decir, en líneas de subsidiar el transporte público, por ejemplo,
ahora se da una subvención, y yo me lo sé;
a nivel matriz del 50 por 100 del abono de transporte público.
Es una opción muy interesante
y, además, permite desatascar nuestras carreteras,
Isabel Es interesantísimo cómo está evolucionando
y, como estamos viendo,
toda la transformación del transporte por carretera,
pero me imagino que transponerlo en varios.
Interviene en otros sectores del transporte no lo sé tal vez
el transporte marítimo o el transporte aéreo,
que nos puedes contar.
Efectivamente, cubrimos todo el espectro del transporte
y mencionase el transporte aéreo
o, por ejemplo, pues ahí también hay varias opciones.
Es cierto que en el transporte aéreo la electrificación directa
no es para mañana.
Existen ya proyectos pilotos de pequeños aviones eléctrico.
Este pactaría,
pero son opciones, sobre todo para el aire,
para comunicar entre islas, por ejemplo,
pero para el transporte aéreo a medio y largo.
El radio ahí la solución de momento disponible
son los denominados saf losas sostraient,
fio, que son también combustibles sintéticos
y es por eso que en este grande paté sobre los combustibles sintéticos
abogamos por destinar estos combustibles
a los sectores difíciles,
en descarbonizar, que son el sector aéreo y el sector marítimo.
Ahí necesitamos estas cantidades.
Enormes hidrógeno verde para generar combustibles sintéticos
para propulsar los aviones y los buques,
los buques en concreto a través de amoniaco,
por ejemplo, metanol, que son combustibles alternativos
menos contaminantes que los combustibles fósiles,
como actualmente el edificio o el, o el gas natural,
que son fachas; soluciones,
y la industria marítima, por ejemplo,
o los fabricantes de aviones,
están por la labor de realizar esta transición
o son más bien reticentes.
Bueno, hay de todo, pero están los Francho andaluz,
que están trabajando ya en su futuro,
y otros que podríamos decir que no están excavando
y allí trabajamos juntos también mira otro ejemplo.
Se está planteando la creación en España
ante un libro.
Avanzo que existe ya en Reino Unido, lo que pasa muy, muy unido,
se ha creado a iniciativa del Gobierno
y luego se han juntado ahí los industry playas aquí en España.
Es al revés, son las industrias las grandes empresas
que ven la necesidad de crear un foro
de pacte para evaluar las diferentes opciones diferentes.
Tecnologías, diferentes trayectorias para llegar a la descarbonización
completa del sector en 2050 está más reticente la Administración
hasta ahora, pero hay una buena noticia
mientras estamos trabajando en avanzar
con la creación del cerebro clausus se crearon ya espontáneamente
un grupo de trabajo que esa alianza del nitrógeno verde para aviación,
y ahí estamos juntos.
Con los fabricantes aviones con operadores,
aeropuertos con proveedores de combustibles a opep, por ejemplo,
que aglutina a las empresas,
prometo resiste combustibles fósiles,
y ahí intercambiamos puntos de vista datos avanzamos juntos
para crear el terreno, para estar listos a contribuir,
útilmente evidencia al proceso de legislación,
porque se está regulando el tema ahora a nivel europeo,
en el marco de la aviación, en vicio e, por ejemplo,
y en el marco del transporte marítimo,
en frío y un mérito.
Isabel.
Vuestra asociación es una selección paneuropea,
por así decirlo y como he comentado al principio tenis.
Representación de las instituciones europeas.
Nos puedes comentar un poco en qué proyectos,
que políticas estáis interviniendo recientemente a nivel europeo
y cómo funciona esa vocación y concretamente también, como veis,
resultados de vuestra actividad si por supuesto entonces,
como mencioné y tenemos que hacer en Bruselas
y eso facilita que puedan ir nuestros expertos físicamente
a reunirse con la Comisión Europea con euros.
Diputados con los representantes de las Reper
es de las representaciones permanentes de los Estados miembros
adicionalmente al trabajo que estamos haciendo en las oficinas nacionales,
que es dialogar con las autoridades nacionales,
con los técnicos a nivel nacional.
En concreto, la Comisión Europea
y lo hace de manera muy transparente hay un chance,
pero si Granxes donde estábamos apuntados,
pues no se recibe;
o a petición nuestra, o al revés, a petición de la Comisión Europea,
porque nos ha identificado como expertos en transporte
y medio ambiente y quiere ir sobre una pregunta,
como podría ser, como sustituir los combustibles
fósiles en el sector aéreo o marítimo, por ejemplo,
cuál es vuestra visión y por qué y cuáles son los datos.
Entonces hay concretamente en el sector de aviación.
Formamos parte de una plataforma creada por la Comisión Europea juntos
con otros laico.
Crees que pueden ser bueno la industria de aviación,
los proveedores de que no, pero también universidades?
Un otros cinco trans un buen ejis, aunque es cierto que en general
las oenegés somos en minoría.
En este tipo de foros otro.
Foro es, por ejemplo, el grupos creado por la Comisión Europea
sobre finanzas sostenibles.
Sostener faenas club ahí hemos contribuido a definir la taxonomía.
Esto no, no lo llamaría un éxito, no hemos hecho.
Lo hemos podido, pero ahí es cierto que no es un texto legal,
que no es.
Ambicioso en absoluto en términos de protección del medio ambiente
y del clima,
porque admite la energía nuclear y el gas natural
como posibles fuentes de energías renovables,
cuéntanos un poco más que es la taxonomía,
porque hay muchos, escuché antes tal vez no conocen.
De qué se trata pues la taxonomía son unos criterios que definen
según cuáles se deben orientar las inversiones europeas de futuro
en nuestro sector en concreto,
que se puede considerar como un combustible sostenible
que se puede considerar como una tecnología de emisiones,
y ahí lamentamos mucho que nos haya apostado por fuentes
de energía por criterios 100 por 100 de renovables verdes
pero que haya entrado por la puerta atrás un 31 de diciembre
en una gestión de última hora que hayan entrado
en criterios que permiten que se financie con el dinero
de los contribuyentes europeos proyectos
que van a cualificarse pronto grandes activos
varados porque no tendrán futuro, serán tecnologías obsoletas
que sigan contaminando nuestro planeta.
Por ejemplo, nos puedes dar algunos ejemplos concretos.
Bueno, el debate es ahora de actualidad
con la energía nuclear.
Por ejemplo, entra en la producción de los Lonka,
figura la energía nuclear;
Francia lo está promoviendo, España no está de acuerdo;
España es un país de tradición antinuclear,
que ya tiene un plan de cerrar los reactores nucleares
y este gobierno actualmente también está justo opuesto.
A la apuesta a este tipo de energía, que no solo no es cero emisiones
pero tampoco influye las externalidades,
como por ejemplo la cuestión de los residuos,
así que tampoco es coste eficiente compararlo
con las energías renovables, como pueden ser la solar,
la eólica, la fotovoltaica,
que ya salen más baratos en comparación y por eso,
y daros la abundancia que hay, este tipo de energías en España
es por las que hay que apostar, Isabel en relación con esto,
hicieran preguntarte hubo un debate si no recuerdo mal hace
dos años aproximadamente sobre el gas natural,
y si el gas natural podría ser considerado inclusive energía verde
o al menos una energía de transmisión como está digamos,
después de un año de guerra, con ucrania y de todos los problemas
que hemos tenido de abastecimiento de gas natural,
como está el debate hoy en día en relación con esto,
pues mira, todavía estamos;
con este tpa, no se ha cerrado, y eso
claramente es porque hay intereses económicos y geopolíticos
en medio estuvimos en una jornada el martes,
organizara justo por el ministerio de transición ecológica
que debatimos esto o cas.
O hidrógeno?
Cuáles son las opciones de futuro y ahí estábamos hablando
del envío que es diferente al gas natural,
pero aun así dependiendo de la manera de producir
el vio o casi de dónde proviene se está mucho hablando
de la economía circular, pero a ver hay
que mirar las cantidades que hay que tampoco volvernos locos
y producir residuos para poder producción provocats
y para volver al tema del gas fósil.
Todavía no está descartarlo y bueno,
pues hay.
Y tensiones hay muchos intereses en juego
y también hay que entender las industrias que han estado
trabajando en este tipo de energía hasta ahora,
pues les va a costar hacia la transición.
Algunas.
Los fonts urbanas ya están preparándose,
no necesariamente públicamente, todavía están haciendo
lo vi a favor de su uso, pero ya sabemos
que se están preparando, que están transitando
hacia las energías del futuro porque estamos ahora en Europa
y en España,
con la estrategia de hacernos más autónomos energéticamente.
Necesitamos más seguridad energética
y eso implica que no podemos depender de las importaciones de gas fósil,
como es el caso.
Actualmente España ni tiene petróleo ni tiene gas natural,
todo no importa con la consecuencia de hacerse dependiente
y también, bueno, las emisiones de c
-otros de metano, que son aún peores cuando sumamos las emisiones de c
-otros y de metano del gas natural, resulta que la contaminación es mayor
que la de quemar servicio o el en un barco,
así que el potencial de calentamiento del metano es muy importante.
Nos estás mencionando un poco esas industrias,
que están presionando, por así decirlo,
hasta naciendo advoca civil al final del día?
Es mi actividad, similar a la vuestra,
ante las instituciones europeas.
Comentabas antes de cómo la Comisión Europea
era en cierto modo permeable a los distintas opiniones,
los distintos puntos de vista.
Y qué ocurre con el Parlamento Europeo
y el Consejo?
Hay también esa permeabilidad o no?
Cómo funciona a vuestra vocación ante esas dos instituciones.
Efectivamente, a nivel del Parlamento Europeo
también existe este chance.
Claro, en Chile,
un chiste donde estamos apuntados, se trazan las reuniones
que los diferentes técnicos tienen con 12 eurodiputados y hay,
pues lo mismo.
Nos reunimos con eurodiputados para presentar los hechos
y debatir con ellos y ver cómo se van formando mayorías,
qué enmiendas van a tener más probabilidad de salir,
y así ajustábamos nuestra estrategia también,
para movilizar, por ejemplo, la prensa para hablar
con estos eurodiputados, para hablar con la oposición depende,
y a nivel del Consejo, a nivel de los ministros
es ahí donde intervinimos a nivel nacional,
porque, bueno, vemos eso es la razón porque se han creado
nuestras oficinas nacionales muchas veces se dice.
Bueno, en las capitales han decidido en Bruselas,
pero no es así; es que la instrucción a produce
las ha venido desde el ministerio o desde el gobierno
y por eso hacemos este trabajo de monitoring, de seguimiento,
muy de cerca de cómo evolucionan las políticas de pacte
a nivel nacional para poder hacer incidencia en el momento
de que haya muerto en el Consejo de Ministros
y para poder averiguar antes cómo va a ser la posición de España
en este caso.
Hubo otros países y ahí también colaboramos
con los compañeros para averiguar cuáles van a ser las mayorías,
y mencioné antes el debate ahora sobre el, los están.
La restricción dos vehículos y furgonetas,
y pues ahí lo mismo vemos que está ahora,
hay una oposición, Alemania, se está aliando con Italia,
con el gobierno de melón y de Italia y la república checa con Austria
y luego hay otro frente
Francia España que muy claramente están existiendo que ven claramente
por donde hay que ir, la industria de automoción del futuro,
y, de hecho, hoy mismo se inaugura en Valencia, en Sagunto,
la primera allí que fabrica de baterías,
promovida por el grupo Foxá,
y este está claro que las inversiones se están desarrollando ya,
y es el camino del futuro.
Tenemos que aclarar a nuestros escucha antes que hoy,
la fecha, que se está grabando es el 17 de marzo del 2000
veintitres, y, por lo tanto, para que tengan una referencia
sobre el evento que acaba de comentar nuestra entrevistada
bueno Isabel muchísimas gracias la verdad que ha sido
una entrevista muy enriquecedora muy muy clarificante,
porque no solamente nos ha contado cómo es tu trabajo del día a día,
es decir,
cómo ves los principales desafíos en materia de cambio climático
y medio ambiente, más específicamente en el ámbito del transporte,
sino que nos ha acercado también una visión práctica muy novedosa,
que a veces vemos en los periódicos pero que desconocemos de primera mano
y es como trabaja un grupo de interés,
como es la boca así ante los gobiernos nacionales,
ante las instituciones europeas.
Un poco desmitificando, esa idea oscura y turbia
del lobista que está ahí tratando de engañar un poco a la persona
que toma decisiones, sino?
Ver, pues simplemente, como un medio de llevar un punto de interés,
y hemos un punto de vista,
un interés específico con sus argumentos, con sus pruebas,
con sus datos concretos.
A la persona que, en definitiva,
tendrá que tomar la decisión y a la cual le interesa también
estar informado.
Pues muchísimas gracias, Isabel,
y muchísimas gracias a todos los escucha antes que invitamos
a continuar con nuestras actividades a través del bloque
que tenemos de derecho climático europeo,
que puedes encontrar fácilmente en la página de la UNED.
Muchísimas gracias a todas
y a todos.
Un placer.
Si un buen prácticas de la serie derecho climático,
en el marco de las actividades del modulant Jean
-Manet, sobre el derecho climático europeo de la UNED,
dirigida por justa o coactiva Varela,
profesor del departamento de derecho internacional público,
de la Universidad Nacional de Educación
a Distancia en una entrevista a Isabel Brussel directora en España
de transport en variadamente Agrupación
de asociaciones ecologistas cuyo objetivo es la protección
del medio ambiente y clima;
la salud de las personas y ecosistemas,
a través de políticas públicas ambiciosas.
En términos de perfección del.
Yo.