Bajo este título curioso de primeros pasos de la bicicleta,
en lugar de primeras vueltas de rueda de la bicicleta se va a desarrollar
la sesión de hoy.
Para ello se va a tener en cuenta el índice mostrado
en la diapositiva.
Realmente la bicicleta actual,
su origen se tiene finales del siglo xix
en virtud de la evolución de artefactos anteriores,
en el vigente Diccionario de la Lengua Española,
de la Real Academia Española
se tienen las siguientes definiciones.
Veloci, Pedo, vehículos formado
por una especie de caballerete con dos o tres ruedas,
movidas por Miguel pedales, es decir,
tanto bicicletas como triciclos, bicicleta, vehículo de dos ruedas,
normalmente igual tamaño se refiere a ambas ruedas,
cuyos pedales transmiten el movimiento a las ruedas trasera
por miedo de plato piñón en la cadena,
es decir, es un paso más que lo que lo firme pedros
es una parte singular de los Veloci,
p dos aquí se define bastante, que tiene dos ruedas,
que son iguales, que tiene una transmisión que tiene pedales,
y que hay un plato, un 1.000.000.000,
una cadena.
Por lo tanto, puedo considerarse que la bicicleta
es una configuración particular o en su conjunto,
de los velocímetros, ya tenemos en el boceto de nuevo
DaVinci sobre una bicicleta.
Se tiene código atlántico así entre medias de otros,
de otra información.
En un rinconcito, una bicicleta, pero nos llama la atención
porque tiene pedales, tiene, tiene cadena,
o lo que sea, pues en aquel momento las cadenas
como hoy entendemos no existían tiene plato tiene piñón y siguin
y manillar o sea lo que podemos llamar una bicicleta
y que entra dentro de la definición dada por la raee.
Para la bicicleta, una maqueta de la misma.
En la exposición de Leonardo Da Vinci,
ingeniero la Escuela de Ingenieros Industriales
decidieron si además la guerra que se hizo en el año 2019
pues muestra aquí ese tipo con su su cadena, su, su, su plato,
su piñón y su, y su manillar.
Bueno, algunos escritores atribuyen o atribuyeron a francés
con desde sí verdad que el invento de celérica.
Pero en 1.790 era un dispositivo que era empujado
por los pies sobre el suelo de quien lo montaba,
no obstante, luego se demostró que era una fet nius,
con lo cual muchos consideran que no ha existido tal maquia,
pero sí en 1.818.
El varón alemán, Calvo phone
Drais presentó en París un célere y ferho
con manillar que llamó la Drais llana entre y sean,
se impulsaba con los pies las ruedas,
sean de madera y no disponía de frenos
a los diversos modelos similares.
Al dais se le surgieron por esa época.
Se empezó a llamar caballos de juego.
Aquí se ve un dibujo antiguo de la dirección
y aquí se vea una reconstrucción, una maqueta de la misma.
Cómo nos damos cuenta ya el título de esta sesión
no iba tan de caminar,
porque los primeros pasos que dio el viernes
tope lo Zipe dos eran con los pies, eran pasos,
o, como se indicaba con esta división;
bueno, si el desarrollo siguiente fue la incorporación de pedales
a la rueda delantera y se tuvieran Veloci p dos
como como este que se como estos se atribuyen al Alemán Fisher,
en 1.853 u al equipo al taller francés
de los hermanos piernas miso, hoy de su mecánico piel alemán esto
pero Zipe dos se les conocía.
Cómo rompió huesos; no;
picado porque pero pero es muy ilustrativo
el nombre y el paso siguiente.
A el desarrollo siguientes hemiciclo o Veloci,
pero de rodada delante la Grande, esto es muy conocido
en las películas de época y en algunas ilustraciones;
estamos acostumbrados a verlo y esto se desarrolló hacia 1.870
estaba también accionado por pedales,
que estaban en la rueda delantera;
con ellos se podían tener ruedas de tamaño,
entre 1, 31, 50 con este incremento de la rueda delantera
al mismo pedaleo, se conseguía una mayor velocidad
porque realmente, qué diferencia hay entre esta y el anterior?
Pues prácticamente que las ruedas mayor
y gracias a que las ruedas mayor tienen más velocidad
y más estable.
Todos sabemos que es más difícil mantener el equilibrio,
la bicicleta cuando está parada
o se mueve muy despacio, que va más deprisa y, sin embargo,
realmente el centro de gravedad en esta está más alto
que en esta y y bueno,
esta es una una bicicleta que está en el Museo Skoda de Chequia,
de la república checa.
Ya 10 años más tarde, en 1.880, 1.085,
se desarrolló lo que se determinó en su día la bicicleta de seguridad,
es decir, era más segura.
El eje de gravedad
ya de la persona que él manejaba estaba más bajo,
era todo más estable y llegaba a mejorar,
suelo con los pies, etc, etc;
y con ello y la incorporación fue de un plato y un piñón de pedales,
una pie las y la transmisión por cadena,
es decir, volvemos al boceto del ordenador,
pero esta vez con materiales viables,
con materiales metálicos y con materiales viables,
y con unas cadenas ya desarrolladas parecidas a las actuales,
vemos aquí las invito bueno, vamos a entrar
ahora en 102 apartados para ver un poquito más en profundidad
estos estas máquinas
y ver cuál es su comportamiento en su comportamiento.
El servicio lo primero, lo Zipe 2.150,
pueden tener una esquema, como este sistema motrices pedales
y viera la sencillez; toda la rueda hay una distancia
holgada entre sí y en las ruedas, no hay transmisión,
o la máquina afinamiento directo y se entiende por desarrollo
de una máquina, en un vehículo
lo que se traslada por una unidad de movimiento,
una unidad de motor.
Aquí el motor es humano y la unidad es la doble pedalada
es decir que los pedales el plato vamos no la rueda
de una vuelta cuando se desarrolla,
si suponemos que el diámetro de las ruedas es de un metro,
pues está claro que el desarrollo que tiene este este
de lo Zipe 2, tres con 14,
o sea, vi alguna característica que tiene este Veloci,
pero que hemos dicho.
Transmisión directa, ruedas, desarrollo relativamente corto
y, por tanto, baja velocidad en ya no, es decir, 3, 14 de desarrollo,
cierta flexibilidad de uso en relación
con la altura del usuario,
porque realmente no era crítico la separación entre el pedal,
Lier y y siguin el centro de gravedad,
el salto y el tamaño de las ruedas, sobre todo la motrices,
es amplio, con lo cual en los pisos irregulares
que había una época los absorbía bien tanto los baches como piedras,
como pequeños escalones, vamos a ir al paso.
Siguiente, a 1.870, al bicicleta de rueda,
grande delantera.
Bueno, el sistema es el mismo, lo que sucede
es que aquí estamos limitados porque siguen,
tiene una limitación, que es la pieza,
la longitud de la piedra humana desde el entronque de la misma,
es decir, si suponemos que son 80 centímetros.
Eso limita.
Si tiene que haber 80 centímetros entre aquí aquí limita
que el radio de la rueda está entre 70 o por ahí;
con lo cual, por ejemplo, un ejemplo podría ser 65 centímetros
y podemos ser una rueda; 130 las había un poco mayores
y, pero, claro, tanto en el anterior como ahora, sobre todo en este,
si tú querías, si era más bajito,
pues casi tenías que ir a, o a una máquina más pequeña,
o sea, casi no se adaptaba la máquina la persona.
Si si no tenía te tienes que hacer una máquina especial
para poder adaptarla a la persona, pero no sobre la marcha.
Aquí si tenemos 65 centímetros de radios es 1, 30 metros de diámetro
y aquí el desarrollo por vuelta es cuatro con 8, que es mayor
que los 3, 14 que teníamos en Veloci, pero anterior,
como decíamos, para usuarios más altos.
Se podía hacer un modelo algo mayor para utilización
de estas máquinas por parte de individuos donde no la altura.
Había un truco, y era utilizar unos calzón de corcho
que se colocaban en el pedal
y así se permitía corregir algunos centímetros.
Esto puede sonar ahora a mí por raro,
pero yo puedo decir que yo mi infancia utilice bicicleta
con o con corchos para poder adaptarme porque en aquella época
no era como ahora que hay todos todos las dimensiones.
Todas las posibilidades,
tras capacidad de regulación de las bicicletas,
había prácticamente 2, dos tamaños o 13 bicicleta,
y cuando te venía un poco grande había que engañarla, con mecanismos,
como el, aquí tenemos algunas características que tiene
este hemiciclo, pues accionamiento directo,
los pedales, a las ruedas y transmisión.
Como ya se ha dicho,
un mayor desarrollo que en los dos anteriores,
porque se las rondaba grande.
Mucha rigidez de cada modelo respecto a la altura del usuario,
que también se ha citado a ser muy grandes rodeamos motriz,
pues realmente salvado muy bien los pequeños escalones,
lo coaches y las piedras,
que se encontraban por el camino.
El centro de gravedad era muy alto y poroso,
generaba cierta estabilidad.
Tampoco se podía hacer pie tan fácilmente el bajarse.
Subirse puede, era más complicado
y el giro arreglar adelante era, es sobre un eje vertical,
con lo cual no se aprovecha el sistema de rueda tirada
que luego veremos que la bicicleta ya se lo aprovecha y a pedalear
directamente sobre la nueva directriz y subir una cuesta,
pues muchas veces afecta a la dirección,
todo vemos el caso de los niños cuando mueven un triciclo
que realmente es un Veloci Pedo con transmisión directa
a la rueda delantera, como cuando hacen fuerza,
va muy deprisa o suben una cuesta,
pues se le va balanceando el manillar porque porque gira
según el pie que están dando la pedalada en sentido contrario
al pie quebrado, la peda, entramos ya la bicicleta moderna
o de seguridad.
Aquí las dos ruedas son iguales, ellos muy bueno,
porque porque para el fabricante, para el mantenedor,
porque las dos ruedas son iguales sirve de sí mismo diseño
rueda y si ven luego los mismos neumáticos
antes tiene que haber el grande y el pequeño alabaré para los 2,
el mismo centro de gravedad baja y aquí subiendo
y bajando, siguin ya, podemos adaptarnos a la altura,
porque realmente, realmente no tiene nada que ver.
La longitud de siguin los pedales,
con el tamaño de las ruedas.
Incluso aquí se hace pie en cuanto a y el arranque
y la bajada de la misma es mucho más cómodo
y mucho más seguro.
Este su sistema amo tres con pedales plato cadena piñón y bueno,
algunos criterios.
Aquí por ejemplo, un valor común
del diámetro de las ruedas son 27 pulgadas,
es decir, 68 con cinco centímetros,
con lo cual el desarrollo es muy pequeño,
dos con 15 recordemos que era cuatro pico, 3, 14,
pero tenemos un mecanismo de transmisión que les podemos poner
una relación de transmisión,
ya que los plazos a ser siempre mayores,
que los piñones es un sistema de aumento
de la velocidad, no es un sistema reductor,
sino la transmisión que aumenta la velocidad.
Si suponemos que la región de transmisión estos
ya estamos hablando de cuatro con 30,
o sea, ya estamos hablando de una,
un desarrollo similar al de la bicicleta anterior.
Bueno, mecanismo presenta mucha libertad
porque puede cambiar la opinión cerilla, con lo cual consigue salgo
de la libertad para la altura del usuario,
y si ponemos un ejemplo, que es que el plato tenga 53 dientes,
y el piñón 16,
esto proporciona una herencia de transmisión de con 65.
Antes habíamos supuesto una genérica en torno a 2,
pero esta piñón Erías muy útil.
Es muy perdone muy frecuente,
y con ello en cada pega pedalada tenemos un desarrollo de equipos de,
pero también por la transmisión, es decir,
porque por cada vuelta quedemos en el plato sean dos con 65,
en la rueda, es decir,
con el piñón asociado al arduo y por tanto en la rueda,
con lo cual Este muy muy superior al que teníamos en Veloci pido
y que teníamos en algunas características buena adaptación
y altura del usuario al al a la máquina,
se pueden modificar transmisión sin más que cambiar el plato.
El piñón o ambas cosas,
y despreciando total entre pedaleo y dirección.
Aquí ya no se ve afectado que esté pedaleando,
una rueda delantera para a la dirección.
La dirección va por su cuenta.
Además,
Este diseño ya hace inclinado hace inclinada el eje de la dirección,
con lo cual se tiene un sistema de rueda tirada,
gracias al cual puedes puede mantener la línea recta
soltando simo de manos,
porque porque al igual que un carro de supermercado,
que siempre se orienta en dirección, en dirección contraria,
el movimiento aquí es una nueva tirada,
porque el punto de prolongación del eje de del eje de giro
está por delante de del eje de reacción,
es decir, de la perpendicular de la perpendicular al suelo,
en el punto de contacto.
Bueno, con ellos se permiten la comparación así muy por encima
estas tres máquinas, aunque realmente mentalmente la tenemos
cuando hemos ido viendo cada una de ellas.
El diámetro.
La delantera, es un metro.
Aquí uno con 3.
Aquí 68 con cinco centímetros
la transmisión directa directa por cadena
con una relación de transmisión de dos con 65 a 1.
El desarrollo de la doble pedal,
la recordemos que era 3, 14, cuatro cinco con 7,
con lo cual va a poder ir más veloz y, por tanto, más estable,
y el incremento en el desarrollo que se ha tenido,
y suponemos que que los referencia a tres con 14 en Este caso
Este del 30 por 100 en Este caso, del 81 por 100 encima regulable
sin más que cambiar opiniones,
podemos tener bueno, pues aquí se ha visto
que solo 40 años ha habido un desarrollo brutal
entre los primeros vuelos Zipe dos realmente la bicicleta,
la bicicleta moderna.
Además la evolución de sus aspectos constructivo
Cinemática y de transmisión hay
que tener en cuenta el paso paulatino del empleo,
de la madera del cuero etc
a metales, y posteriormente a aleaciones ligeras
como materiales sintéticos y poliméricos.
También fueron muy importantes las cuestiones relativas
a la adaptación a diversas fisionomía,
has los potenciales usuarios y las y la seguridad
en sus la tipología de bicicleta de 1.890.
La que con muchas mejoras y nuevos materiales
ha llegado hasta nuestros días, y la transmisión por cadena,
posibilitado.
Incorporar a los cambios de piñón cambios de plato
durante el funcionamiento.
Las principales referencias
utilizadas en el desarrollo de esta sesión se presentan aquí
y aquí están los enlaces de nuestra filiación
y de aquellas sociedades y grupos de trabajo que están involucradas
con una historia de las máquinas, la historia de la tecnología,
el patrimonio industrial.
Con esto finaliza esta sesión.
Muchas gracias.