Y. Bajo este título tan llamativo de la barrica
el ferrocarril vamos a desarrollar la sesión de hoy.
Para ello se va a utilizar el índice que se presenta,
la diapositiva que, aparte de la introducción,
tienen la rueda de ferrocarril, la forma de barrica,
el movimiento de lazo y referencias y enlace web,
a diferencia de las ruedas hace carro que son de giro libre
e independientes entre sí, lo cual permite a los carros
girar perfectamente aquí se ve la representación de un carro
tradicional de los que se vienen utilizando en nuestro nuestros,
en nuestras vidas rural nuestro ámbito rural,
las rueda de ferrocarril no son así si las ruedas ferrocarril
forman un conjunto, las dos ruedas con o con el eje,
y este conjunto está sólidamente unido,
formando un cuerpo eso se llama juego de ruedas.
Esta configuración de rueda del ferrocarril
que forman un cuerpo compacto,
realmente tiene tres elementos o tres piezas, que son un eje y dos ruedas,
pero como decía antes, para trabajar,
para funcionar en el mundo ferroviario tiene que estar unidas
o sea unidad para que el movimiento de los tres elementos
vaya vaya a relacionarse.
Esto no es un capricho,
esto corresponde a una necesidad funcional, que es el objeto principal
de esta exposición.
Tampoco es algo que se inventó en ferrocarril,
vamos a demostrar que esa curiosidad es esa característica de que las 3,
los tres elementos del juego de ruedas del ferrocarril,
sea como es, se basa, se basa en algo aparentemente tan lejano
como las barricas que se utilizan para el almacenaje
y transporte de líquidos.
Bueno, en este segundo apartado de las ruedas,
ferrocarril tenemos que tener en cuenta que,
como se ha indicado, la unidad,
ese juego de ruedas, el esquema de la izquierda lo habíamos visto,
el esquema de la derecha se ve realmente
que son tres piezas, distintas, lazos, ruedas y un eje,
pero que están unidos para que su comportamiento
sea como un cuerpo único.
Además, las ruedas de ferrocarril llevan pestañas para favorecer
el encarrilado de las ruedas, las vías,
la pestaña al.
Resto de las ruedas están en la misma pieza,
o sea que las ruedas en ese sentido son monobloque,
es decir, las pestañas nos un aditamento que lleva,
sino que forma parte de anima pieza, o bien se fabrican conjuntamente;
o bien se suelda a la misma.
Este es un ejemplo de una pago neta para tres minero del parque.
Minas en andorra, Teruel,
y aquí se ve el esquema con resaltando a las pestañas
inicialmente la rueda de ferrocarril,
tanto las locomotoras como los vagones eran de radios,
mientras que en la actualidad suelen ser macizas
y se dio un ejemplo de una locomotora de finales
del siglo xix esta locomotora a los madrileños les muy familiar,
porque si tú en la calle que por dea por el este, la estación de chamartín
la calle se llama la lletra y se puede ver,
es una locomotora belga, Coque Erill,
cero tras 0.
Recordemos que 0, cero es la designación de los ejes.
Tiene 0, cero ejes de dirección,
tres ejes tractores y cero ejes auxiliares
o de apoyo son las ruedas, con el eje
y a sólidamente unidos para que forman un único cuerpo,
es decir, un juegos de ruedas recién fabricados
o en transporte de ferrocarril,
y se ve que las ruedas en este caso son más fijas,
son las que vemos en los trenes actuales,
incluso en el metro, como decíamos, en la unidad,
ese juego de ruedas.
Pero en el caso de vagones largos o vehículos largos
o, como todos los se suele utilizar el bosque
y el bosque, es una plataforma rodadura que está formada
en una especie de carrito formada por dos ejes
y sobre el que se apoya lo que se apoya, la carga,
es decir, el vagón o la locomotora, suele haber en cada vagón 2,
por eso vemos que muchas veces los vagones
tienen tienen cuatro ejes.
Los dos del bosque, y durante los dos bueno,
vamos a olvidar el ferrocarril en un momento
y vamos a entrar en la barrica.
La barrica, el túnel Boco,
hoy el barril es algo que se viene utilizando
desde hace más de 2000 años, nace en Centroeuropa y se utiliza,
pues, para el almacenaje y el transporte dirigidos realmente
avanza de centroeuropa hacia lo oeste, hacia la calidad,
hacia Britania y sobre todo, las salidas,
y a partir de allí entra en contacto con el mundo romano
recordemos que anteriormente, para el almacenaje
y el transporte de líquidos, sobre todo vino aceite etcétera
se utilizaba más eran fuera es decir vasijas
vasijas cerámicas esas conoces hacía ciudadano los romanos empezaron
a adoptar la utilización de túneles, y a las cálidas y ángel mania,
tal como se demuestra en este relieve,
de una tumba encontrada en datada, en el siglo tercero
encontrada, en las proximidades de Tréveris,
y que se cutre depositada en el Museo renano de Tréveris
y en la cual se representa un barco con cuatro tonelajes
que llevaba vino a través del mossega en un momento
determinado de la historia hacia el siglo tercero.
Tréveris fue como la la segunda Roma, la capital
de la de la Roma centroeuropea.
Las barricas suelen tener forma su dócil,
indica, he de decir aparentemente sufriendo Érika,
pero su perfil tiene un arco de forma aproximadamente,
aproximadamente circular,
o o el íctica realmente está formada por por largas tiras
que son las abuelas, que se doblan y se fijan mediante fletes.
Está la la forma de una barrica,
a la que estamos acostumbrados a ver.
Realmente es esta forma,
porque no son totalmente cinética el siniestro,
parece que es una forma más perfecta,
más sencilla de fabricar que la que esta forma
tan completan aparentemente singular,
de las más ricas que tenemos acostumbrada.
Pues bien, pues ese es el motivo.
Hay tres motivos fundamentales por el cual las barricas son como son
y según cilindro perfecta,
los tres motivos son estos,
y aquí nos vamos a centrar en los dos primeros.
El primero es que es más fácil de manejar;
en ya no, ya sea como rueda,
ya como rueda en lugar de como cilindros; segundo,
más estable a la hora de subir y bajar a un carro,
o a una plataforma o carreta mediante un plano inclinado,
constituido por dos agujeros,
y luego también tiene ventajas a la hora de su fabricación
de sus resistencia, y para lograr una buena estanquidad.
Como decía, vamos a ver, vamos a explicar ligeramente
los dos primeros, los dos primeros motivos, es decir,
cuando movemos una barrica realmente es como si moviéramos una rueda
cabecea un poquito,
pero en el fondo solemos apoyamos en la parte central,
y eso más cómodo de llevar que no, arrastrar todo.
Un cilindro además y el terreno no es muy regular,
pues el que tuviera un cilindro haría que cualquier piedra,
cualquier irregularidad lateral, ya nos cambiaría la dirección.
Aquí realmente estamos moviendo una rueda que tiene
unos anexos laterales y su traslado es bastante común.
Luego a la hora de subir y bajar a un carro
pues tenemos esta circunstancia.
Hay dos carriles larguero que se colocan en el carro
y se empuja y, bueno, pues esta está la manera de llevarlo y va
de alguna manera encarrilado aquí y ahora veremos algún detalle más
esta situación.
Cuando desplazamos un cuerpo a Barrilao
como este a lo largo de dos carriles
este es el caso estamos bajando Boco y de una carreta,
pues es muy fácil que se nos desea entre un poco bueno,
pues bueno se centra un poco que sucede,
pues pues que el lado que se nos decente hacia la derecha quiere decir
que el diámetro de la circunferencia de centrada aquí
está en verde es mayor que el diámetro de la circunferencia
de centrada hacia hacia adentro.
Con lo cual, al ser mayor
y girar todo el cuerpo a la misma velocidad,
tiene un.
Tiene una tendencia avanzar más deprisa
y autorregularse, de ir al lado contrario.
Ir a este lado, es decir,
ese tiene un cabeceó que favorece que no descarrile que se encuentra
es siempre centrado siempre, es centrado entre los dos carriles,
cosa que no sucedería si fuera científico
-bueno, pues realmente estos dos motivos
son los que justifican en la forma de los parrillas,
es decir, por un lado, que se mueva cómo rueda,
y, segundo, que tenga un sistema de autocentrado, por tanto,
de las tres figuras que podíamos tener
a la hora de hacer un recipiente de este tipo, la hídrica,
la barricada, y la tipo diábolo,
pues pues realmente, pues la vamos hacia esta,
porque realmente la la, la tipo diábolo, sería autobús, de central,
es decir, en cuanto se centró en poco y allí ya descarrila,
y esta serie tendría una.
Esta tendría un comportamiento anodino
pero que no favorecería el autor.
Por ello, cuando en el siglo xx se generalizó el empleo de barriles,
cilíndricos, de chapa, cero hubo, hubo que dotarlos,
hubo que ponerles algo algún añadido,
y es decir, ponerles como unos carriles,
unos anillo circunferencial es o unos dobleces
unos resaltes por doblado para favorecer su subida
y bajada a carros, plataformas o camiones,
y si sin que descarrilaron este es el sería el caso que hemos visto
sobre todo en algunos
en algunos barriles de combustible, combustibles aceites,
aceites, automoción.
Este es el tipo de del barril de chapa.
Bueno, pasamos ya a la fusión, a la fusión del barril
por el ferrocarril, que es el objeto de la presente posición.
Ese movimiento oscilante
o 12 entrante es útil y provoca ese movimiento de lazo
que veíamos cuando descendía el barril por el plan inclinado,
constituido por dos carriles, cargueros a modo de carril
y ha sido adoptado porque favorable para la rodadura ferroviaria.
Es decir.
Aquí tenemos esto como veíamos antes.
Pues bien, pues cuando si tenemos un barril,
que tiene ese comportamiento favorable,
si nosotros hacemos que las ruedas que las ruedas de ferrocarril
pues sean una parte,
o sea quitamos lo que sobre nos quedamos con lo que necesitamos,
pero evidentemente para que tenga el mismo cuerpo
que tenía el barril, estas dos ruedas tienen que estar unidas
por el eje que tiene que estar,
formar cuerpo con esas dos ruedas para moverse de una manera conjunta.
Si no se rompe el hechizo
como veremos un poco más adelante entonces bueno,
pues aquí colocamos los los raíles y tenemos ya
y tenemos ya el la geometría de del del eje del juego
de ejes del ferrocarril como un subconjunto de ese barril,
como como la parte neta que queda cuando quitamos lo que sobra
a ese barrio.
Bueno, este es el vídeo que vamos a ver de De
la escuela de ingeniería civil de la técnica de hagen
iba a hacer la prueba de cuando tenemos un cilindro
no y lo hacemos discurrir por unas guías por un carril
cilindro con pestaña.
Bueno, va muy bien, y cuando teníamos la primera curva,
separa descarrila por decirlo de alguna manera.
Aunque físicamente no sabe qué pasa cuando tenemos dos ya.
Un comportamiento muy parecido al del barril.
Pero en este caso no están las dos las dos ruedas
es decir, los dos troncos de no unidos,
sino que pueden moverse 1, libremente y están el otro parado.
Es decir no forma un cuerpo los tres elementos de este conjunto.
Pues aquí el tema como vemos es más catastrófico.
No pasa, no pasa de la primera de la primera;
es decir, no tiene entidad como mecanismo
que pasa.
Ahora.
Cuando colocamos está unido perfectamente las dos ruedas,
es decir, los dos troncos de conoce con el eje aquí lo llama rígido.
Pero realmente no rígido.
No es un eje rígido.
Legis igual de rígidos lo quiero decir,
que está rígidamente unido a ambos ambas ruedas,
pues vemos que se circula por aquí; va igual que el cilíndrico,
y era la primera curva y la salva, y vemos que cabecea,
pero no descarrila hasta llegar a la fase final.
Con lo cual hemos tenido y hemos tenido perfectamente.
Hemos tenido perfectamente demostrado cómo funciona este este mecanismo
bueno, pues, esto es un ejemplo de cómo la experiencia acumulada
en la rodadura de de barricas sobre carriles dio idea
que en los primeros ferrocarriles del primer tercio del siglo xix
y hasta nuestros días, como deben ser las ruedas de los trenes,
las ruedas de los vehículos viarios los que circulan en carriles.
Se trata de un sistema muy sencillo
pero muy efectivo, ingenioso sencillo y efectivo que,
que amplía las posibilidades de una máquina fundamental,
muy tanta, muy simple.
Que la rueda que la rueda sirvió para los carros
como rueda libre, independiente en los dos ejes,
pero también sirve para el ferrocarril,
incluso para el que es un elemento de alta tecnología del siglo xxi,
de siglo, de finales del 20 del xxi,
que sigue teniendo ese mismo principio
de los ejes de rodadura de los ejes ferroviarios.
El juego de.
Es decir, este sistema,
que combina la pestaña con un conjunto rígido,
desde dos ruedas y un eje y con geometría convergente
hacia fuera, aquí se ponía, se veían el vídeo
perfectamente con esos dos troncos de con no ha permitido
o en los últimos 200 años el gran desarrollo del ferrocarril
desde sus principios hasta la alta velocidad actual.
Bueno, las referencias principales que que hemos tomado
para desarrollar esta presentación
y los enlaces correspondientes a los centros,
a los centros principales de nuestra filiación,
es decir, la Escuela Superior de Industriales de la UNED,
el Departamento de Fabricación, programa modular,
que se está desarrollando la gestión y proyecto en patrimonio industrial,
en el cual del cual se utiliza materiales similares aquí presentado
y el equipo patrimonio industrial de la UNED,
así como sociedades grupos de trabajo
y asociaciones en los cuales se vienen trabajando en temas
relacionados con la presente exposición.
Muchas gracias.