Y sin más dilación, doy paso a a Joaquín sabiamente.
Se titula universidad de la UNED Bertón
-entre otros muchos temas
-en el tema de normativo-aplicado a los fotones
-was o a rpas
-y bueno, aquí no podrá comentar un poco el estado
-del arte actual sobre aspectos jurídicos para uso comercial-insisto
-no militar
-de los drones entre comillas, llamado a ese hecho.
Habrá was
-o a rpas -no depende de la categorización
-gracias.
Muchas gracias, Antonio Bueno, en primer lugar, yo quería agradecer
la la organización de la actividad
porque eres Antonio Martínez vallas, él el alma del organizador,
el alma detrás de estas jornadas, de la ley de la mañana
y tú has tenido la iniciativa y te agradezco sinceramente,
porque yo creo que es una gran oportunidad para, para poner
en común una serie de reflexiones sobre sobre la problemática,
los retos y los riesgos que plantea el uso, el uso civil
de los drones o el uso comercial de los drones.
Es, en primer lugar, porque hay que tener,
por un lado, valentía, iniciativa y esfuerzo y trabajo
para poder llegar a organizar unas jornadas como esta,
que ponen también en relación dos universidades
como nuestra Politécnica,
y la debatir, y la UNED,
y, por otro lado, también quería agradecer en particular al decanato
de la Facultad de Derecho, o es que haya posibilitado organizar
la actividad hoy aquí en la Facultad de Derecho
y a la decana que en las palabras del vicedecano pues nos ha hecho,
nos ha hecho llegar Juan Carlos su estima y su recepción
recepciona a esta, a esta iniciativa.
No?
Bien, a mí me corresponde hablar sobre aspectos jurídicos,
sobre el uso comercial de los drones.
En los 20 o 25 minutos que voy a que voy a dedicar
a la la a la ponencia hablaré de los drones
y la metodología del proyecto de investigación,
de la ocha lentes que que coordine y en particular
los retos actuales de la, de la regulación
y de los derechos y las cualidades que se abren cola
con la normativa actualmente vigente.
Hay que tener en cuenta que los drones
o la tecnología de los drones es una innovación tecnológica
que estaban nosotros ya bastante tiempo nos ha dicho antes
dron viene la palabra abejorro por,
por el ruido característico que realizaban este tipo de aeronaves
y que se unen a otro tipo de tecnologías
o innovaciones tecnológicas pueden estar interconectadas.
De hecho, los drones incorpora muchas tecnologías
y gracias a la Internet de las cosas
las posibilidades que se abren para los drones son, son infinitas.
Junto a la digitalización
y a los sistemas de de datos masivos,
no, incluso podríamos hablar en un futuro electrones
o no podemos saber ya desde los autónomos,
y podemos hablar en el futuro de drones civiles a autónomos,
con inteligencia artificial.
Se ha dicho ya lo que es un dron.
Es un aparato tecnológico o un aparato valerio
o una aeronave la característica de lo que lo diferencia
de otro tipo de aeronaves es que es no tripulado,
y que esto es esencial,
porque, como muy bien ha dicho Antonio,
no podemos imaginar que el piloto vaya dentro de la aeronave,
porque entonces ya no sería un dron,
sería una aeronave tripulada luego dentro de los drones.
Hay diferentes tipos, los más conocidos en los peas,
que son los que están pilotados de forma remota,
porque luego tenemos también los a los autónomos en el uso civil.
Actualmente, los que se está utilizando fundamentalmente
son los peas, en el premio de investigación
de experiencias que financió el plan de promoción de investigación
de la UNED en 2017 a los de 2007 a 2020.
Tuve la tuve la oportunidad de desarrollar,
sobre todo lo que lo que era, la los retos que plantea
la regulación en su momento de los drones,
con una perspectiva multidisciplinar,
pero fundamentalmente enfocada enfocada en el derecho la.
La gran obra
hasta ese momento que se había hecho sobre los drones,
una obra que se llama derecho de los drones,
dirigida por muy seis más grandes,
que es la clave del Consejo de Estado,
y que me invitó precisamente hacer el epílogo de esta obra,
y después, pues hicimos fruto del proyecto investigación.
Esta obra, miras, miradas y reflexiones
sobre los retos actuales de la evolución de los drones
es una mirada multidisciplinar.
En el proyecto
estaban 19 investigadores de distintas disciplinas,
todos de derecho, excepto una socióloga y un filósofo,
porque planteábamos también los retos éticos
y los retos sociales que planteaban los drones.
En realidad el núcleo digamos de la delimitación
era fundamentalmente la perspectiva jurídica y también no saben
desde el derecho constitucional al derecho administrativo
derecho internacional, derecho civil,
derecho procesal,
derecho tributario planteando la posibilidad
de que los drones finalmente, lleguen a tributar.
También porque no dejan de ser actividades económicas,
y eso lo vamos a tener que ver.
No es una de las de las cuestiones que hay que que hay que afrontar
enher a lo largo del proyecto en relación al uso de los drones,
porque también muy como muy bien ha explicado Antonio,
se diferencia entre uso militar y uso,
y eso cibi aquí nos podríamos plantear también
cuál es el uso civil,
porque no está tan claro que es el uso civil
y no si si nos planteáramos si la actividad de control de fronteras,
el control de aduanas o la actividad de policía
en su uso civil o no lo es, tendremos problemas,
porque en España normalmente, según sea uso civil,
porque no es militar,
pero el mundo anglosajón eso no es uso civil,
no.
Entonces eso plantea una serie de problemas terminológicos
que hay que precisar,
porque las tradiciones culturales y jurídicas en la mitad de Europa
tampoco son exactamente las mismas en función
de que de en qué estado miembro estemos.
La normativa en ocasiones utilizaba uso civil de forma muy general,
afectando que todos manejamos el mismo concepto de uso civil
y alojarnos así
y eso hay que tenerlo presente en derecho,
importa muchísimo las palabras importa mucho.
Utilizar con precisión las palabras
y la normativa no siempre lo hace en el proyecto,
lo que nos planteábamos, porque el proyecto
iba sobre el estudio de los socios de los drones.
Nos planteábamos.
Bueno, sí si las personas sabían que era un dron todo el mundo
sabía que era un dron todo el mundo 100 por 100,
pero es verdad que las veas, no era así,
pero los porcentajes eran, eran altísimos más del 80 por 100,
pues conocían perfectamente perdón,
mientras que los drones que conocían en este caso en el caso de las rpas
no era igual de conocidos, solamente un 12 por 100,
un 10 por 100.
Conocían lo que era, una, eso era lo que lo que motivaba
que nosotros defendíamos, que se utilizaba en la normativa
el concepto de dron que no se usa sus al concepto
de aeronave, no, no tripulara
y porque no es el concepto de dron que es lo mismo que aeronave
no tripulada, que es el que conoce el que conocen.
Las personas no y está aceptado por la Real Academia,
porque, en usa el término dron para referirse a los drones.
Luego, dentro de los dones ya podemos diferenciar,
etcétera.
También planteábamos si preguntábamos a las personas.
Si os harían un dron no y veíamos que habían diferentes
diferentes respuestas.
También preguntábamos sobre la utilidad de los drones
y la mayoría de personas que sí que eran muy útiles,
sobre todo consideran que era ;
podían ser muy útiles en el caso de situaciones de emergencia,
poco para ocio en materias de seguridad;
en materia de vigilancia a algunos pensaban que era mejor
utilizarlo en zonas rurales para reparto de mercancía.
Es curioso valorar que la la recepción del estudio
que sociológico que se hizo
es que las personas eran mucho más receptivas al uso
de los drones que lo que piensa el legislador,
es decir, estaríamos dispuestos a aceptar incluso
que el dron viniera a traernos un producto a nuestra casa,
cosa que parece que a priori, que no sería así
pero si los estaríamos dispuestos a aceptarlos y lo veríamos
y lo veríamos con buenos con buenos ojos,
aunque es verdad también que hay el riesgo existe
y que las personas son conscientes de que los drones son peligrosos
porque pueden causar accidentes en los entornos
fundamentalmente urbanos.
Entrando ya en el tema de la, de la regulación
y la compleja regulación que tenemos hoy en día
en el marco de la Unión Europea, ya a nivel a nivel nacional,
porque aun no aún no tenemos la normativa que adapta
nuestra normativa nacional a los últimos reglamentos europeos,
es que realmente, pues la regulación que debería hacer
antes se ha planteado, ha planteado muy bien Juan Carlos y vicedecano,
la relación social de derecho.
El derecho tiene la virtud de que trata de regular
las actividades para garantizar la seguridad jurídica
e influye en el comportamiento de los seres humanos.
En qué sentido lo normal
es que las personas tienen a no hacer aquello que esté prohibido
y tendrán hacer aquello que está permitido,
es decir, modula el comportamiento del ser humano,
pero al mismo tiempo esa relación derechos
-sociedad es es una doble flecha o es una cara y cruz,
es decir, la sociedad influye en el derecho.
Las demandas sociales se traducen en el derecho.
Conforme la sociedad evoluciona, se producen nuevos inventos,
nuevas innovaciones tecnológicas y la sociedad demanda
que se regule el derecho se adapta y lo regula.
Es decir, que el derecho también sigue a la sociedad,
además de tratar de regular su actividad.
Eso es importante para que tengamos presente que seguramente
el derecho se acabará adaptando a las demandas sociales.
Si las demandas sociales
son que creemos que un dron nos traiga mercancía pasa,
al final la regulación lo posibilitará actualmente.
El.
El derecho que pretende regular
la era guiar la identificación, la matriculación,
los requisitos de pilotaje, las licencias,
la seguridad, la afectación de derechos fundamentales,
la reconocida por daños, se ha planteado antes
y en su caso la tributación,
y el Reglamento del que hay que partir,
aunque luego comentaré los de 2019 el más reciente del xxi.
El Reglamento de 2018, 11, 39 es el que hay que partir porque es
el que establece alarmas comunes sobre el ámbito civil,
porque crea la agencia de la Unión Europea
para asegurar ella,
y esto es porque en realidad la regulación actualmente
sigue considerando a los drones como una aeronave civil más,
y lo estrato, igual es con sus particularidades,
porque es más pequeña, normalmente son más pequeños detrás,
pero los trata con esos.
Debería seguir siendo así siempre
o debería tener una normativa específica que la separase,
y eso es una cuestión que habría que reflexionar adecuadamente
sobre sobre eso y conseguir una normativa armonizada,
porque si la anterior no lo había conseguido,
de tal manera que se fragmentada,
chef, aumentaba la vida en la Unión Europea
y eso imposibilitaba la libre prestación de servicios.
Tenemos que tener en consideración que si cada Estado
tenía una regulación distinta
y yo tenía un dron en Alemania no me podía venir a España
a ofrecer mis servicios por normativa.
La distinta los requisitos son distintos.
En fin, el Reglamento desde 2018
trata de poner fin a esta situación,
estableciendo una normativa prácticamente armonizada.
A aquí voy a comentar algo lo del uso militar,
porque el reglamento establece que la competencia para regular
los drones en estas una serie de actividades especiales,
que son las militares pero también da lugar
a las de policía, las de búsqueda y salvamento,
la de lucha contra incendios, control fronterizo,
vigilancia costeras o similares, esas que están bajo control o responsable
de un estado miembro les compete regulado regular.
Los Estados miembros tienen competencia para regulares,
pero pueden preferir pueden optar lo tienen
que decirlo uno que se aplique también la normativa europea,
el reglamento a estas actividades, pero tienen que decirlo.
Pueden preferir una aplicación de normativa europea,
pero tienen que decirlo, y en tercer lugar,
pueden optar por aprobar normas nacionales
que en el resto de actividades introduzcan más exigencias
o sean más restrictivas que las previstas inicialmente
a nivel europeo.
Por qué razones?
Por razones de seguridad pública o de protección de la privacidad
y de los datos personales.
Por tanto, puede haber requisitos adicionales a nivel nacional,
que restrinjan de alguna manera las actividades con drones,
pero siempre por razones de escuela pública
o de protección de privacidad y protección de datos.
Yo diría que otros derechos fundamentales,
por eso digo que es una lista en realidad abierta,
porque la norma la verdad es que dice en particular,
entonces debemos entender que es una lista abierta.
Podría haber Estados que establecieran más
requisitos para proteger otro tipo de derechos o bienes jurídicos dignos
de protección?
Este reglamento ha sido desarrollado por los reglamentos de 2019,
45 9, 47, que tratan de regular los sistemas de aeronaves
no tripuladas.
Los paradores de terceros países de sistemas de aeronaves
no tripuladas y las nuevas y procedimientos para las mismas,
luego tenemos el reglamento de ejecución 2020 de 746,
que estableció una ampliación de los plazos,
y sabemos que la crisis sanitaria del cómic
pues motivó que los plazos ya eran cortos
para tasa normativa europea, pues motivó que no se pudiera hacer
y posibilitó una una mayor escalamiento.
En aplicabilidad de los reglamentos anteriores,
pero desde el año diciembre de 2020 ya es aplicable
la normativa europea.
Por tanto, ya está con nosotros Sánchez,
había un real.
Había un decreto, un proyecto de decreto español.
Ya en 2017 1.000 estaba elaborando elaborando después,
cuando se aprobó el gran en 2018, pues ya el texto fue más avanzado,
pero ese texto, que fue objeto de audiencia pública
no se ha llegado, luego lo comentaré,
no se ha llegado a aprobar.
Entonces, actualmente la normativa que existe en España
sigue siendo la normativa anterior.
Al reglamento 2018 no tenemos una normativa actualizada
que haya adaptado el Reglamento 2018,
sino que tenemos la ley anterior.
Tenemos un nuevo reglamento europeo,
reglamento de ejecución 2021, 664 vigo, recientemente, este año,
y que regula el peix y prevé la integración de los drones
en lo que se denomina el cielo único europeo para permitir
que los Estados miembros garanticen en esas zonas que van
a posibilitar ese ese cielo único europeo,
que los drones se sirvan de los servicios del espacio
de espacio único europeo.
Por tanto, si si vemos la normativa tal y como se plantea,
pues vemos que es compleja, no, no es algo que es sencillo, a bien.
Las agencias tratan de explicar la normativa a través de vídeos.
Ahí hay vídeo que no voy y que no voy a poner sencillo
que he explicado de forma muy sencilla,
pues los cuestiones básicas de los de los de los drones
en inglés,
pero básicamente lo lo la normativa europea, lo que introduce es que,
frente a la normativa anterior que separaba en fundamentalmente
cuando los drones se utilizaban para las actividades profesionales
o para el ocio,
lo que hace la nueva normativa es que se basa en el riesgo,
les da igual en realidad el tipo de actividad
o el tipo de operación.
Que tú vayas a hacer, pues finalidad que hablemos del ámbito civil,
claro, sino que lo que va a importar es el riesgo.
Entonces, si se hable,
se habla de que hay que tres tipos de operaciones.
Las operaciones abiertas son las de bajo riesgo,
utilizando drones ligeros que no requiere autorización
de autoría ni comunicación, incluyen los drones hasta 25 kilos,
está prohibido el sobrevuelo de reuniones de personas,
transporte, mercancías peligrosas y las operaciones sujetas
a autorización sí; si vemos esto, ya tenemos que, bueno,
hay muchas posibilidades, no para otras actividades.
No obstante, hay que tener en cuenta que hay que registrarse,
era esa desde el 30 de diciembre de 2020
cuando se utilice un donant cometo de 260 gramos
o más los de menos -250 gramos.
Son los que somos los juguetes,
y es para los que los seguro no es obligatorio
para los más seguros, sería obligatorio, etc.
En 2, aunque estuviéramos en operaciones abiertas,
siempre habría que diferenciar el tema de los 250 gramos
porque sean juguetes y parece que no tienen relevancia,
parece porque pueden causar años y si no tienes un seguro,
aunque seguro no es obligatorio que responder,
con lo cual puedes recomendarle tener un seguro, no, pero bueno, eso ya es
una cuestión de valoración, no?
Luego están las las específicas operaciones específicas
o de riesgo, 1.000 medio ni abiertas ni certificadas,
y que requiere un estudio aeronáutico de Seguridad Soria,
y no te con brevedad autoría estatal,
excepto escenarios estándar.
Fondo depravado pues un certificado paraula
o has ligero, en cuyo caso sería suficiente
con la declaración o comunicación de las declaraciones,
óperas y comunicaciones del operador son muy conocidas;
en derecho si son las declaraciones responsables
dices que cumplen las obligaciones y luego las operaciones certificadas
o de riesgo alto,
que era la certificación del lugar, su piloto remoto,
con licencia y un operador aprobado por la autoridad competente,
está pensado para los drones, grandes operaciones estratégicas,
volar sobre concentraciones de personas
y para transportar personas o mercancías peligrosas.
Es decir, que ya en realidad
estamos contemplando todo el tipo de operaciones
no cubiertas en las de medios, riesgo, medio o riesgo
o riesgo bajo.
Aquí tenemos un un ejemplo de sacado precisamente de la agencia española.
Los rotores y el.
Más grandes, claro la las se puede y se pueden.
Se pueden llevar mercancías
y no se pueden llevar hasta mercancías peligrosas
certificados, pero oído esa sola regulación españolas
no tenemos una revolución española.
Entonces, bueno, el riesgo la Unión Europea en la planificación
para la inteligencia artificial se basa también en el riesgo.
Habla de riesgo inaceptable, lo que se suele hacer todo
lo prohíbe luego alto, riesgo, riesgo limitado y riesgo mínimo,
y nos fijamos si lo comparamos con los drones.
Vemos que los drones no parece que haya riesgo inaceptable,
no hay operaciones de drones de riesgo inaceptable,
o al menos no las no, las no las no las incluye
la normativa europea,
sino que hay alto riesgo o riesgo limitado y riesgo mínimo
porque se considera que las entidades,
cuando no es una pia,
es, en principio lícitas a nivel interno,
pues tenemos el real decreto 2017 actualmente vigente.
Pero qué no está adaptado a y aquí comento,
pues, que ha habido alguna aúna alguna modificación,
pero el proyecto de real decreto por el que se completaba el régimen
y que se adaptaba al ordenamiento de 2018 de 2019.
Pues no se ha, no se ha aprobado por eso
yo pongo aquí esperando a Godot, podemos estar esperando a Godot
y nunca Odón vendrá es cierto que tenemos la normativa europea
y que ahora tengo europeas de directa aplicación
porque son reglamentos y los reglamentos de diferentes.
Las directivas son de directa obligación
de directa aplicación, pero no olvidemos que por su esencia
en muchas ocasiones y muchos reglamentos
son también estos deja mucho margen a los Estados.
Entonces, si ese margen no lo concretita
o no específicas podemos tener ciertos espacios de inseguridad,
no es sería importante completar.
Bueno, aquí son en torno a las emisiones
las preguntas que conteste la agencia española a en materia de derechos,
porque antes he comentado que además de la regulación legal
iba a hablar de derechos, cómo se normativa armonizada
se aplican, se aplican los derechos fundamentales europea,
no los derechos fundamentales a nivel nacional
previstos en la Constitución,
excepto si el reglamento lo permite, en este caso solo permite,
como comentaba antes, pues permite a los Estados miembros
restrinjan para proteger los la privacidad,
para proteger la protección de datos, por tanto,
deja margen a los Estados.
Además, el cosiendo diciento del reglamento de 2018
dice que los requisitos esenciales para la compatibilidad mediambiental
de diseño de los productos deben abordar el ruido,
las misiones de las aeronaves, para proteger el medio ambiente
y la salud humana a y hay que cumplir los derechos
garantizados en virtud del derecho de la Unión,
no solamente a la vida privada y familiar
y el derecho a la protección de datos, esos en particular,
pero no solamente es cuáles todos los derechos fundamentales esto
es muy importante,
porque tenemos que tener en consideración
que puede haber muchos más derechos afectados por el uso de drones.
Por ejemplo, la falta de uso de dron puede afectar
a la vida de las personas si está en una situación
en la cual la única manera de hacerle llegar medicamentos,
con un dron no porque a ese sitio donde está perdido
en un monte no hay forma de acceder por parte de un ser humano.
No se puede aceptar, por supuesto, la integridad física,
donde puede caer encima, y eso es un derecho fundamental
también tu vida, la integridad física, no, por tanto,
no solamente la vida privada y familiar
y desde la protección de datos que por supuesto, sino que puede haber
muchos otros derechos que se pueden ver afectados,
el derecho a la educación, es decir,
en qué medida, si los drones son una realidad y son esenciales,
como las redes sociales o van a ser esenciales
en un futuro no tan no tan lejano no va
a ser necesario utilizar, introducir los drones en las escuelas
para enseñar a relacionarnos con los drones
y perder el miedo a a los drones,
y como esos derechos supondría poner,
podría hablar de todos los derechos,
porque en realidad como cualquier otro tipo
de tecnología podría afectar a todos los derechos.
Es importante también que tengamos en cuenta
cuál es nuestra relación con los drones.
No es lo mismo que el sujeto se relacione con el dron
como un operador, un piloto
o que se relaciona con el dron como ciudadano,
que pasa por ahí y ve que el dron está volando.
Por encima del no, porque es diferente,
no es lo mismo que mi relación con el dron
sea que yo he pedido un paquete a una empresa
y me llega con el dron.
Yo soy el cliente que yo esté pasando por la calle,
me caiga el paquete encima la relación nuestra
como personas.
En relación con el dron difiere.
No es lo mismo que sea un particular.
Un trabajador de trabaja para la empresa que llevaban
los drones, un usuario profesional.
En fin, habría que diferenciar para delimitar claramente
cuáles son nuestros derechos en relación con los drones,
porque, claro, si yo soy un empleado de la empresa,
pues hablaría de normativa laboral, es decir,
y de derechos laborales.
Entonces ahí habría que desarrollar mucho y no tenemos.
No tenemos tiempo para.
Alguien pongo lo del repositorio de información.
Bueno, en relación a los datos,
pero pero lo que yo quería quería quería es abrir la visión
a que los derechos afectados son más allá de la privacidad
de los datos, que son obvios en relación con los drones,
pues les abiertas en el oro, ifa.
El plan estratégico para la salud de los hombres en España en 2018,
2021 tenía como objetivo definir, ordenar el marco de actuación
para la competitividad y el diálogo,
la industria y, bueno, si tuviéramos que hacer un análisis de este plan
y tenemos en cuenta la normativa española,
no se ha aprobado cuál es la conclusión.
En fin, tuvieron tiempo
2018 a 2021 finalmente la normativa no sea,
no se ha aprobado.
Hay ahí nuevo.
Plan de acción nacional para el despliegue
Luis peix, 2000 veintidos, 25.
La pretensión o el objetivo sería sería que en España
adoptáramos una regulación, una regulación para el país,
porque españa debe delimitar los espacios para el espacio europeo
de su ámbito territorial y debería precisar también
la normativa que de cumplimiento a nivel interno
y que desarrolle,
dentro del margen que nos dejan los reglamentos europeos,
el reglamento 2018 los reglamentos de ejecución de 2019
eso serían los objetivos,
si eso se lograra, pues efectivamente conseguiríamos
que, efectivamente los drones se integraran dentro
del espacio aéreo europeo del cielo único europeo
y se integran más en la vida cotidiana
de las de las personas.
No digo que no estén ya en muchos ámbitos, lo están.
Vemos en las noticias con frecuencia.
Los drones están utilizando para vigilancia del tráfico.
Los daneses están utilizando para vigilancia de playas,
los dones se están utilizando para salvar a personas
en los montes,
los dones esta última por parte de empresas para multitud de cosas,
no para vigilancia de aerogeneradores,
para vigilancia de ríos,
fotografía donde se utilizan en multitud de eventos,
para hacer fotografías, reportajes vídeos de bodas.
En fin, los dones se están utilizando mucho.
Pero se podría utilizar mucho más.
La Comisión Europea calcula que para el año 2035
el sector de los drones empleará de forma directa
más de 100.000 personas y supondrá un impacto económico
que supere los 10.000 millones de euros anuales.
Bueno, se será posible siempre y cuando la normativa
se adecuada y esté debidamente actualizada.
Entonces el la normativa es compleja.
Podríamos resolver algunas cuestiones a nivel interno
que serían importantes
para precisar aquello que permiten los reglamentos europeos,
y esa serían los aspectos jurídicos muy generales,
sin menoscabo de que mente fomentarlo,
que mañana tendrá la oportunidad de escuchar a una una colega
que participó en el proyecto a Concha Jiménez SOS, que es abogada
y que es una auténtica experta sobre la regulación profesional
de los socios de los drones y que desarrolla
muchísimo lo que lo que yo he esbozado ligeramente
para dar paso a la mesa.
Muchas gracias.
Muchas gracias, querido Joaquín, como siempre,
por compartir conocimiento en base verdad,
a largo tiempo de investigación sobre tan apasionante tema
sobre el cual me gustaría recalcar alguna cosa,
no como paso previo a dar a introducir la mesa redonda,
no por un tema curioso.
El tema valga la redundancia de la normativa que ha hecho
efectivamente, Joaquín en el año 18, 21, no, no se tuvo la oportunidad,
verdad en la concreción de cerrar una normativa nacional
que todo el sector viene fin puedan reclamando o no a nivel
de la industria española,
que además de un dato muy interesante que es eficiente,
la Comisión apunta a que el año 35,
que está dentro de poco, no?
Pues podrá llegar a 100.000 personas,
ampliación y personal y un volumen en torno a 10.000 millones, verdad?
En el sector?
Esto son.
Yo creo que indicadores que hay una, una, bueno, pues una industria
yo ya no, ya latente tampoco incipiente,
pero sí que hay que darle un tejido normativo
cerrarlo para, entre otras cosas, dar seguridad jurídica
a la actividad, una actividad empresarial,
verdad?
Y pueden tener amplitud de miras.
Oímos a comentar algunos temas relacionados
con la gestión de activo inmobiliario o comenzaran a mi compañero.
Alejandro con el tema de la actividad turística e impacto ambiental,
como comentará mi compañero Adrián y sobre todo,
también con el tema operacional,
como a completar mi compañero Francisco no de acuerdo.
Hay un panorama.
Yo creo que, en fin,
francamente alentador, que es el espacio with,
no debería cerrarse en el año 25 según el plan,
pero que lo veamos cómo se constituye como se configura básicamente.
En cuanto a la armonización normativa,
a mí me han suscitado una una cuestión interesante
a tenor de lo que ha explicado ayuntamientos Joaquín a todos
ustedes respeto por ejemplo la hablado mercancía peligrosa
no tiene usted menos cubierto yo quería poner en liza
y ya in situ, como introducción para el tema del mesa redonda,
por ejemplo, transporte de transplantadas,
otra plantee, como bien sabe,
necesita ser movido.
Un tiempo absolutamente rápido.
Se hace básicamente en helicóptero, no, pero no
todas las instalaciones sanitarias disponen de una de una instalación
valga la redundancia para para recibir un aterrizaje.
Dicen seguridad.
Quién termina esa a nivel nacional?
Vías a nivel europeo para detectar otros,
y a veces hay que transportarlo en coche.
Pero la cuestión es que tiene un vehículo rodado,
opuestas, sometido no solo a tráfico,
sino una posibilidad.
Era incluso un accidente, no sería la primera que ocurre,
lamentablemente.
Entonces, yo creo que hay el tema de un elemento
ven a navegando a baja cuota,
como fuese un dron básicamente un rpas.
Sería muy.
Vamos, un factor decisivo,
no para eso en términos de instantaneidad transporte
eso nuestra tampoco verdad completamente cerrado no y solo
como apuntaba aquí a que dedicaremos encima el dron
sino la carga de pago.
Todo nos podemos imaginar cuál puede ser un tema tratante
no que, aun siendo un elemento orgánico de otra persona,
yo creo que es apasionante.
El puntita jurídico no puede llegar a ocurrir no en ese tema,
si se llega a concretarlo y luego, un tema de catástrofe
ya no solo más allá de las transporte de elementos orgánicos,
no otra persona en cuanto a trasplantes,
sino cuando al nivel de zona catastrófica no hay veces
que la operativa como helicóptero
básicamente muy peligrosa no solo condicionante meteorológicos
en Admi también circunstanciales no entonces el dron yo como está
llamado a dos cosas uno que el tema de la supervisión, vigilancia aérea,
pero también en la propia interacción no estaba.
Yo estaba pensando en un tema, incluso más allá, que es el tema,
que igual que un dron puede llevar,
puede llegar a está llevando.
En estos momentos actuales una carga y pago,
como puede ser una carga y pago militar.
Qué pasaría si esa carga escena, o sea enganchara fin a un,
a un dron qué pasaría si en zona catastrófica
puede llegar a transportar de manera externa
no cerrada en un habitáculo.
Una persona buena catastrófica, en teoría por cada técnico,
lo podría llegar a hacer.
Otra cosa es jurídico, normativo y, por supuesto, operacional.
Qué ocurre con eso?
No.
Cuando se ese dispositivo aéreo, pues por la intensidad,
la única posibilidad a una zona catastrófica,
pues en fin, no urbana,
básicamente, donde incluso es peligra la vida del operador aéreo,
si en este caso es un helicóptero, no por ejemplo.
Ese tema también yo creo que lo suscita cierto debate,
y es otro de apasionante aspecto
que se que subyace en ese no y a nivel.
Lo que es ya de propiedad operativa, qué pasa con empresa?
Quiere introducir la libre actividad empresarial que pueden llegar
a tener, tenga una flota a disposición de diversos actores
que necesiten ese tipo de flotas en función
de la tipología que tengan guapa de was reparadas,
en este caso para lo que es fotografía masiva
ella no me refiero solo a orto -foto que se utiliza
sino a bueno.
Control babe llámale pericial, no, por ejemplo,
optimizando contratado por una por una una fe
por el sector es seguro no?
Qué pasaría con eso?
Si se va a nivel pericial
puede ser incluso prueba en llevado a una situación límite
no donde pues el fin en la empresa de seguro tenga a bien
pues ponerlo como como prueba no.
En este aspecto no pasaría en eso, interesante no.