Hola, qué tal?
Muy buenas tardes a esta segunda.
Segunda jornada, de los ciclos de seminarios divulgativos,
con la aplicabilidad de los vehículos aéreos
no tripulados al transporte y logística,
sostenibilidad y eficiencia en el uso comercial de drones.
Yo soy Eduardo, salen su subdirector
de investigación de la Escuela de Industriales de la UNED
y bueno, pues en mi nombre,
en el nombre de la directora, doña cristina González Gaya,
que hay, no ha podido asistir,
y en nombre del del Rector de esta universidad,
pues les doy la bienvenida todos y el agradecimiento,
por supuesto, por por por seguir, no, no, de forma online
o de forma presencial en este tipo de actos
son para nosotros muy importantes.
Porque, bueno, pues se ponen de manifiesto
la profesionalidad de de todos los profesores e investigadores
que tiene nuestra universidad, que, por cierto,
el año que viene cumple 50 años, no, la escuela de industriales y bueno,
pues eso y indica la madurez que tiene nuestra institución,
que, bueno, pues ha seguido el.
La docencia y la investigación hasta alcanzar estos estos niveles,
no?
Que podemos ver en este tipo de sesiones,
y no sólo en la investigación, sino también en la docencia,
no cabe destacar que el año que viene pues tenemos el primer año de móvil
del nuevo máster de industriaconectada muy relacionada
con con este, con estas sesiones, y que al que animo a todos,
a que tengan interés en que que visiten la página web
y lo vea, no, y bueno, ya sin más,
porque doy paso a los verdaderos protagonistas de estas sesiones
Antonio Martínez Raya muchas gracias y todo ello muchísimas gracias timing
crecidas mi crecido agradecimiento a la UNED
a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la UNED,
que viene representado, verdad por por el nuestro.
Estimados subdirector da las gracias también, Cristina González Gaya,
como directora de la de la Escuela
de la gracia todos lo pone interviniente tanto
la mesa como una charla a medida, que es el objeto
de este seminario divulgativo.
Bueno, básicamente esto es una continuación,
como bien saben, aquella persona que nos está escuchando
y escuchando incluso ayer en la anterior sesión,
básicamente lo que buscamos divulgar el conocimiento que emana
de la investigación científica en el seno de la universidad,
en concreto representantes de la upm UNED en torno a drones.
Dijimos ayer y hoy lo vamos a ampliar un poco que los drones en este caso
hablamos de los dolores de los vehículos aéreo no tripulado.
Ya gozamos o hincapié en que no solo hablamos de.
Bueno, hoy en día se llama uvas no,
o a damos por hecho que son horarios también hay su marinos también hay
espaciales.
No, eso no vamos a atacarlo.
De momento vale da para ver el seminario.
Hoy ampliaremos el conocimiento éxito a tenor de nuestras investigaciones
sobre dos cosas.
Uno vehículos aéreos no tripulado, aplicados en el ámbito civil,
con particularidades referenciadas al tema del transporte y logística,
no el enfoque que hemos hecho en cuanto a desafíos tecnológicos,
lo que posible amague que hubiera.
Tecnológicos también problemáticas ingenieriles,
que las hay, las habrá seguro en base a un aparato que vuela que puede
ser como hicimos ayer, de la rotatoria o a la fija,
que está sometido a una cierta incertidumbre normativa
regulatoria.
Alguna mejorada, otra inconclusa había comentamos,
nos motivó de hablar hoy sobre aquello,
sino referenciar a la operativa a la operativa como ese tipo
de de uso masivo.
Ya no, bueno, pues singular, sino de una manera intensiva,
que puede hacer algunos sectores económicos concreto.
Particularidad, como decimos en el ámbito del transporte
y logística a ese tipo de aparatos voladores,
y en teoría, en teoría y actualmente la nuestro,
nuestro panorama comercial lo tenemos como no tripulado,
pero también comenzaremos muy de soslayo,
cierto viene incluso en el folleto divulgativo
del evento, la posibilidad de que se llegue a utilizar
para transportar personas con pasaje,
pero luego tripulantes.
Eso ahora mismo puede verse como algo de ficción,
pero en realidad es algo que impera en la industria
otra cosa es que efectivamente a nivel normativo
regulatorio en fin jurídico también no veamos y su posible
llegar a transportar personas como un teleco mando
donde el operador no está dentro del dentro del aparato
si no está lo que es teledirigido
y transporta persona, no, lo que sería más o menos un eurotaxi
o algo análogo, no, y luego también.
El tema de la operativa en la posibilidad tendrá aportar
como elemento de transporte en remoto,
en entornos fabriles también es un tema
no del todo un pues en fin, explorado,
no también por restricciones no solo en fin operacionales
sino también por una cierta,
no como comentara la persona que ahora
un ratito van a intervenir, la consideraciones que puede
haber jurídica no en cuanto a ese a esa operativa.
Bueno, sin más, el enfoque de hoy es ampliar el conocimiento,
dimana de nuestra investigación de nuestra aplicación o vidrio.
Una charla su experto ingenieriles sobre el uso comercial de Dolores.
No vamos a hablar en absoluto del tema militar,
quedaría de por sí varias charlas,
no el ponente va a ser Alejandro impere, eras Pedrera del consorcio,
plata o comenzaran.
Un breve, el señor Ibrahim Pedrera,
que consiste el consorcio.
Plata solo avanzar una cosa.
Este aeropuerto es o puerto industrial?
Es cierto
que tiene una puerto que tiene código yate, código y claro,
pero eso, no; puerto rabit es un caso de éxito,
palmario como comenzará el subdirector,
pero es una apuesta que se hizo hace algunos años sobre una,
una tónica que en algunos países ya se va haciendo,
pero en España hubo, pues atrevimiento ya yo no, esa,
ese maravilloso caso de si tú, como digo,
de utilizar una oportuna estación aeroportuaria desde un punto
de vista estrictamente industrial y de el del emana,
lo que es una nueva línea de negocio que está bien sabiendo
que precisamente lo que no viene a comentar,
curiosamente a toda la audiencia indirecto o incluso aquellas personas
que viven el vino, entonces sin más doy paso a Alejandro
verdad?
Gracias.