Mucha muchas gracias Antonio, por la invitación a la dirección,
también de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales
de la UNED, al director de la Cátedra de drones, llaves on comercial,
que colaboramos ya desde hace un tiempo,
en cursos y formación de temas relacionados con con los drones
y, bueno, al resto de invitados que están en la mesa,
que luego se presentarán bien,
mientras se va poniendo la presentación,
bueno, yo soy efectivamente como cuenta es Alejandro Ibrahim,
el director general del Consorcio del aeropuerto de Teruel
y el presidente del cláster aeronáutico,
de Aragón.
El cláster aeronáutica de Aragón lleva 15 años,
es el primer cláster que hay en en Aragón sobre temas tecnológicos
y, bueno, ahora mismo somos 32 socios,
varias de estas empresas están relacionadas con el mundo,
el mundo de los drones y el aeropuerto, que es
un poco lo que voy a comentar un poco al principio
y luego ya entramos en aspectos más concretos de los drones,
pues comenzó a la actividad hace 10 años.
De hecho,
este 25 de marzo hemos celebrado el décimo aniversario.
Es un aeropuerto, como comentaba,
Antonio de carácter industrial.
Programar,
pero poca visado en actividades de mantenimiento, estacionamiento,
reciclado, innovación y temas del mundo aeroespacial,
las actividades creásemos son diversas.
Pensábamos, como digo, de 0.
Este aeropuerto comenzó su actividad en el 2013 prácticamente
en ese momento, digamos, nadie creía no que en Teruel
una capital de provincia de 32.000 habitantes
pudiera poner en marcha un aeropuerto internacional
como como es el que somos sí y que no llegáramos a algo,
a convertir en el mayor centro de estacionamiento y reciclado
de aeronave de Europa.
Las actividades que tenemos como veis, un poco en esta lista,
sin enumerarlas todas, pero bueno,
si luego alguien tiene alguna curiosidad,
pues no puede preguntar en nuestra página web
también aeropuerto Teruel, punto con,
pues también tenéis información adicional.
Se dedica el estacionamiento de larga estancia
de grandes aeronaves, reciclaje de aeronaves,
que, como sabéis, debido a la sostenibilidad
uno todos los aspectos que se estaban muy de moda últimamente,
pues el sector aeronáutico están en pleno proceso de reconversión,
vale necesario utilizar más modernos
y ir poco a poco, digamos, quitando al mercado,
aeronaves que tienen algunos años más
y que tienen peor eficiencia energética.
El mantenimiento de esos aviones para ello
hemos terminado recientemente, una, un hangar doble
para dos o tres 80 investigación luego comentaré algunos aspectos
de esta investigación, también logística en este caso
con el grupo airbus.
Temas de drones hoy estoy hablando con vosotros,
está volando, drones en el aeropuerto,
pero no cualquier dron, sino un dron,
de una envergadura, ocho con cuatro metros
y, y que vuela durante 12 horas toca lo que llamamos un poco
la parte militar, pero bueno, la voy a tocar de una manera muy sucinta,
pero que se parece que el mundo este mundo militar
en el caso del sector aeronáutico,
fue el precursor no de las aeronaves actuales,
y también ha sido el precursor de los drones actuales comerciales,
aeronaves prueba de motores; cohete con la empresa pl
de especies que es la primera empresa de España,
está siendo cohetes, en este caso una empresa privada,
transformación de aviones, pintura de aviones.
Esta actividad la hemos empezado a traer este año.
Afortunadamente es una empresa que pinta más de 1.000 aviones.
En el mundo global,
tienen una capacidad de desarrollo muy importante y bueno,
también no desarrollamos.
En actividades con la plataforma aeroespacial,
con el cláster, con la Universidad Saragossa,
la cátedra y otra serie de entidades con la que colaboramos entre ellos,
pues, por supuesto, por ejemplo, la Fundación del Hidrógeno,
que estamos en proyectos como sabéis,
de sostenibilidad para aplicarse a la infraestructura,
o la Unión Europea o europea en la Comunidad Europea,
en la Unión Europea perdón, para la ser o emisión
no todo lo que está relacionado con el futuro
de la reconversión industrial de este sector
tenemos más de 250 clientes, compañías aéreas, de primer nivel,
como puede ser el franca léanme, pues iberia emmiralli,
hipotetizar, etc. Pero de forma permanente,
estacionada en el aeropuerto o permanece sin trabajando.
En el aeropuerto, tal grupo, tar mac a Airbus.
Princeps petróleo.
Un siendo probable motor, motores, cohetes en temas de desarrollo de uva
uves.
El son también del sal para formación,
los supuestos colaboramos con la cátedra de drones,
eco, el escaig para temas de dirigibles,
pintura, aviones y con el Ministerio de Defensa
en varias temas relacionados con drones.
Como veis de estas dies, nos pusiéramos una puntuación.
Un 30 por 100 son actividades relacionadas con el mundo
de los drones, es decir, cada vez dentro del sector aeroespacial
esta es más frecuente, es más habitual, es más recurrente,
el uso de los drones de forma experimental
y poco a poco para su uso comercial, como iremos viendo bueno,
el mundo de los drones es muy amplio,
no para eso, esas en curso, de formación de drones, etc,
que la UNED imparte como sabéis tanto formación de pilotos
como conocimientos de gestión de trayectoria, de las trayectorias,
necesarias para la petición de permisos, pero bueno,
como idea general un dron es un únanse conocido,
es una aeronave,
esto es un concepto importante dentro de la aeronáutica
porque si se se caracteriza de igual forma
que los aviones anteriores a los drones, que está deseñada
de forma que se puede operar desde tierra con un piloto
o también puede ser, como digo, de forma autónoma,
de forma automática.
Por tanto, cuando la gente dice.
Los drones no tienen piloto,
bueno, sí lo tienen como saber están en tierra,
y eso exige, por tanto un sistema de control,
un sistema de comunicaciones y un sistema.
De de guiado de electrónico de la aeronave,
como conceptos importantes, pues igual que un avión normal,
pueden ser, como comentaba antes de ala fija
o o de a la en este caso doctor
rotación o de diferentes sistema de rotación,
pero tienen el mismo principio de sustentación,
peso, resistencia y empuje de la fuerza de dinámicas
en este caso si son con varios motores,
pues la sustentación se produce precisamente
con esos motores eléctricos.
El peso es inevitable porque estamos por la fuerza
de la gravedad de la resistencia.
Digamos que en este tipo de aeronaves la mayoría al ser pequeñas
como sabéis la influencia de la dinámica es menor,
y el empuje se consigue gracias a los motores eléctrico,
fundamentalmente aunque hay de otras características
como como sabéis también, de tipo con combustible
o o tipo combustible, digamos de hidrocarburos.
Bueno, lógicamente tienen todos los.
Como es una aeronave, funcionan tres entre dimensiones,
tienen el alabeo, que es el eje longitudinal, transversal,
cabe deseo y nada;
o sea, se complica un poco más la lo
que es el movimiento respecto a lo que son aeronaves
o en este caso vehículos convencionales.
Dentro de las categorías de operación,
que también estoy ido evolucionando, la última de la web del 2019, 947,
se dividía en categorías abiertas y categorías específicas;
la categoría abierta tenía tres subcategorías, la una dos a tres
la específica se se dividía la estándares cts,
la solicitud de autorización operacional para actividades
más concretas, la ele use,
son light y o a ese certificats son certificados,
digamos más sencillos que permiten de forma voluntaria.
Esto lo puede hacer el operador de forma voluntaria,
ahorrarse cierta documentación, pero bueno tiene
que pedir esa documentación inicial que tiene que ser valorada por hora,
esa luego también está lo que siempre existió desde antes,
que aeromodelismo,
que se puede entender como una subcategoría
dentro de los drones y lo que es la categoría certificada,
digamos que es Asia,
donde tiende la comercialización de aviones grande,
no porque ahora veremos un poco lo que son este tipo de categorías.
Algunas son de drones muy pequeñitos,
que lógicamente no es necesario que el operador lo certifique,
porque, bueno, ya son aeronaves que se están vendiendo
y tienen tamaños pequeños.
Pero lo sabrían que superan los los 25 kilos,
pues ya tienen que empezar a tener unas certificación
un poco más complicado.
De hecho,
si por ejemplo vemos en la categoría abierta que es la más habitual,
no la que ahora mismo hay más de 70.000 operadores en España,
personas que tienen ya el título, pues hay diferentes categorías,
uno a dos a tres estas varían en función de varias cuestiones,
no fundamentalmente la altitud de vuelo que son unos 120 metros,
como sabéis, el peso de la aeronave,
el máximo contenidos web que es el máximo peso
que puede tener al despegue.
Si la categoría es uno se refiere a la digamos
-al mercado se antes del año 20,
21 se siguen haciendo aeronaves de construcción privada
o previo a la norma también pueden ser menores de 250,
luego está la diferentes marcados, que es el sero,
que es para 250 gramos el clases,
se uno que sería pararon a vez de 900 gramos.
También estamos hablando de aeronaves pequeña.
Fin.
Fijaros que en estas aeronaves,
una en cualquiera de las tres subcategorías
lo que se exige es al final hacer un exame
de amojonar esa que tienes que superar y para que te digamos
una titulación de piloto, aparte de ser operador, etc.
Y tener un seguro no tener una serie de características previas que ya
como veis la normativa va catalogando,
un poco en función del riesgo que puede tener esa aeronave.
Estamos, como digo hablando de estas aeronaves pequeñas
la categoría, por ejemplo la clase,
ese dos no en este caso estaríamos hablando de dos kilos
y podíamos llegar a la a 3, que serían hasta 25 kilos
y por ejemplo la clase 4.
Estamos hablando ya de aeronaves de aeromodelismo,
luego pasaríamos a la categoría específica que comentábamos antes,
que seguiría la se síncope y se 6.
Es decir, ya la misma norma del mercado se europeo
a partir del uno de enero del 20,
24 exigirá que todas las aeronaves estándar
digamos que se utilicen en el mercado comercial de forma más recurrente
tendrá una diferentes marcados.
Es en función fundamentalmente de su peso en función
también de la velocidad,
que puede ser 19 metros por segundo para aeronaves pequeñas,
luego aumentando y también de la del del impacto
que pueda producir esa aeronave sobre sobre un objeto
que va en función, como sabe, del peso.
La altura sigue para, sigue siendo para toda 120 metros,
pero de una de alguna forma se va, digamos,
exigiendo mayores requisitos a medida que el peso es mayor y fijar
lo que estamos hablando de aeronaves que pesan menos de 25 kilos,
no tengo que decir lo que un por ejemplo,
una, 3, 80, esa 400.000 kilos,
entonces ya me diga que vamos subiendo o dicho otra manera,
cuando ya el peso mayor ya la aeronave, que es certificarla
y es ahí donde ya pasamos de los trabajos experimentales
o trabajos de ensayo -aeronaves comerciales,
que donde donde se complica un poco más el asunto,
la la actividad comercial de drones, se está imponiendo cada vez más,
por lo menos dentro de estas categorías,
a una o dos a tres específicas esto
como digo ya hay siento de obligaciones
ha comentado Antonio antes algunas pero seguro que yo voy
a decir alguna, pero me voy a dejar muchas,
pero efectivamente, afortunadamente, por qué está sucediendo esto?
Pues básicamente porque muchas de las actividades que antes
así con aeronaves comerciales o avionetas o o helicópteros,
pues ahora se pueden hacer con este tipo de de aeronaves,
que también lo son,
pero evidentemente tienen mucho menor peso
tienen mucha mayor capacidad, digamos de operatividad,
son más fáciles de maniobrar, dicho, sea de paso,
que tienen menos riesgo porque no va a ninguna persona.
Dentro de esa aeronave
los equipos electrónicos han mejorado muchas su resolución
en cuanto a lo que es la óptica y la electrónica,
y se permite que permite igual que en el mundo de espacial,
pues están haciendo, digamos.
Nano satélites, pues en el mundo aeronáutico
se están haciendo digamos un símil de lo que sería antes
un helicóptero para, por ejemplo, captar imágenes de un partido,
de fútbol, etcétera,
que ahora se puede hacer con un pequeño dron,
y las resoluciones son casi iguales,
o podríamos decir que muchas cámaras que están obteniendo mejores resolver
resultado, el único problema que está teniendo este.
Esta intrusión continua del uso de los drones,
aparte de los permisos que hay que tener,
pues estás cerca un aeropuerto, etc, etc. Es el tema de la vida
privada.
No es algo que los aspectos legales se comenzarán, luego, supongo,
pero tenemos que tener en cuenta que cada vez es más fácil
tener imágenes tener pues, vídeos del entorno,
y podemos estar transgrediendo o incumpliendo la ley de protección
de datos;
dentro de todos los delegados que tienen que tener las empresas,
pues puedes estar incluso a nivel personal,
con en casas que puedan estar enfocando zonas
y, bueno, pues, este es un tema complicado,
que también está afectando a la regulación de los drones.
Actividades comerciales, como digo, hay cientos; hay una muy,
muy interesante, que es la actividad en la industria agrícola;
digamos, que en todas estas del dron ha venido ya para quedarse.
Ya, no ya.
La pregunta no es cuando va a estar el dron
sino cómo podrá implantarse cada vez más en función
de que la regulación lo vaya permitiendo.
Los drones en el mundo agrícola ya se están utilizando,
como saben, para la recogida de datos de cultivo,
para saber cuando es mejor recoger las cosechas,
para ver qué tipo de epidemias existen para ver la pulverización
de diferentes pesticidas, etc. Y para controlar digamos,
todo lo que es el.
El uso de los diferentes sistemas de control que tienen
todas este tipo de industria en el sector de la construcción,
por supuesto se está haciendo para la topografía
para el estudio de control de obras ya es bastante habitual
de grandes obras sobre todo es mucho más eficiente,
porque grandes empresas o obras gigantescas
que permitan un control de imágenes y de incluso de detectar defectos
o o problemas que tienen durante la fase de construcción
con diferentes sistemas y sensores en los temas de emergencias,
pues sabe que cada vez
se está utilizando más en las piezas de control,
pues para el uso indispensable de de avisar con tiempo.
Estos temas de seguridad, aparte de los satélites, el de,
es algo que es muy fácil de llegar a un punto
de una forma más o menos inmediata, y captar imágenes en tiempo real.
En el tema de productos comerciales es cierto que de momento lo que hay
es más ilusión que realidad, dicho sea de paso,
como sabéis a más.
Además son y semejantes
han denunciado todo el tema de la venta de tal con drones,
y todo esto es muy bonito,
pero la realidad es que todavía no se permite la complejidad,
que luego veremos lo que se llama la movilidad aérea avanzada
o movilidad urbana.
Esto es un problema difícil de resolver,
porque estamos hablando de de llegar a cualquier punto de una ciudad
con unos aparatos que vuelan a una altura baja
más o menos la velocidad en lo que es la, la movilidad,
área urbana o avanzada estas, quiero lo que podemos conocer como aerotaxis
estamos hablando de poder desplazar dos o cuatro personas
entre 10.050 kilómetros ahora mismo el, por ejemplo, el.
La aeronave de fan permite llegar a unos 30 kilómetros,
porque el problema de las baterías y en su interior
pueden ir dos personas.
La altura de vuelo está entre 500 metros y 2000 metros
son con motores eléctricos.
Permite, por supuesto, el uso de conceptes sin conectividad.
Bueno, el control ya no vale el control de torre.
Este tipo de sistemas
necesitan un control que se llama control de enjambre,
decir es un problema matemático más complejo, que es
que tiene que resolver la el paso digamos de diferentes aeronave,
esa diferente altura con el tiempo exacto
en cada punto y de forma autónoma,
es decir, cada aeronave tiene que tener una capacidad
o un control autónomo que le permita tomar decisiones en cada momento,
porque, claro, si tienes que esperar,
primero que te conteste, el controlador a 100
de aeronaves que están circulando por un mismo sitio
y con una dificultad adicional
que en alguno de las aeronaves estas no vayan piloto,
pues imaginaros, tiene que ser todo automático,
y tiene que estar hecho con un software que garantice
que no va a haber ninguna colisión.
Esto es un problema que se está trabajando mucho en la Unión Europea
y donde está digamos el nuevo spain.
Si todo lo que está relacionado con el control de ese tráfico
lo que por permitirá en el futuro esta apertura
no de los eurotaxi, es una industria tan potente
que se espera en el año 2050,
que podamos llegar a a 150.000 a no taxi, no, en el año 2050
ser omisiones para aeropuertos, para aeronaves, 150, milagros.
Fijaros que había por ejemplo grandes que se hagan 300 o 400 aviones al año
de un avión, es todo un éxito
para para una compañía como puede ser Bonino Airbus,
que se harán 150.000 aeronaves imaginar
o lo que pueden ser vamos a tirar cohetes.
Evidentemente, se hace más automóviles
esto es una cosa híbrida,
no entre lo que puede ser un automóvil en una aeronave,
pero en realidad como vuela, lo estamos interpretando
todos como una aeronave,
o sea que tiene la dificultad de la certificación de aeronaves,
que se suele tardar aproximadamente 10 años
desde que empieza el diseño de un mundo,
prototipo hasta que vuela, pasan 10 años.
Por lo tanto, estos complejos, esto no es tan sencillo
como fabricar, a lo mejor un vehículo tiene esa complejidad adicional
de que la seguridad impera,
digamos, en la fijara que cuando hay un accidente de un vehículo,
pues en fin, bueno, pues enterado familiares con compañeras, etc.
Pero cuando hay un accidente de una avioneta,
la media España entonces es, digamos,
el impacto que tiene la aviación,
incluso en unidades pequeñas.
Como estas es muy alto, no hay una sensibilidad muy clara
la que las cosas que vuelan parece que son más peligrosas,
aunque que nos así como sabes.
El vuelo en aeronaves es muy seguro
y de los índices más bajo de accidentes que tienen,
pero, claro, por estadística,
aunque sea uno entre 7.000.000 la propiedad que puede haber
un accidente también también ocurre, y bueno,
pues esto es algo que también hay que trabajar.
Bueno, volviendo al tema de actividades comerciales,
pues tenéis también las energéticas, que son cada vez más
más recurrentes, todo lo relacionado con el mundo de los parques eólicos
plata en placas fotovoltaicas, etcétera.
Los a-los aerotaxis,
que me valió de introducción para hablar de la movilidad urbana,
es decir, es el futuro,
es un futuro que ya la pregunta no es cuando se hará
porque ya está hecho de si la tecnología ya existe,
sino en qué momento se implantará y el momento tiene que unir varios,
varios cabos, no bajo mi opinión
tiene que estar primeramente el tema, digamos, de convencido,
no digamos el usuario de ese esa necesidad.
Evidentemente, en estas distancias que hablábamos antes de aerotaxis
de hasta 250 kilómetros ahora mismo tenemos autobuses,
tenemos coches y tenemos trenes, pero de momento tener la posibilidad
de poder desplazarse en un aeronave pequeña,
de pueda llevar a 25 kilómetros de un punto a otro
y de una forma sencilla, pues todavía es algo que digamos
no estamos, no hemos asimilado del todo no.
Esto es un paso que habrá que ir dando
y que tienen como un con eso comentamos del control aéreo
de la seguridad,
que se garantice de la certificación de esos aviones,
de cambiar el sistema de fabricación.
Los sistemas de fabricación de aviones actuales
no vale para este tipo de aeronaves.
Evidentemente estas aeronaves hay que la de forma más automatizada,
para entendernos, con robots, porque digamos el número,
el número que se necesita es mucho mayor
y, por tanto, también la inversión va a ser mucho mayor
porque se necesita mucha una cantidad importante
de este tipo de aeronave para tener cierta cierta capacidad de desarrollo
y, por tanto, ahí hay unos retos muy importantes
que se espera en los próximos años y otras aplicaciones que barro
un poco para casa, no, y en este caso para el aeropuerto Teruel,
que, como sabéis,
nos hemos convertido en un centro innovador y pionero a nivel mundial.
De hecho, nos dieron el premio mundial de innovación en el año 2019
que fuimos a recorrer a recoger a bueno en este caso a China
se está trabajando, esto llevábamos tiempo
con con el mantenimiento de de drones,
manteniendo ahora una vez con drones.
Básicamente, aunque parezca sencillo,
no es tan sencillo porque, como saben,
el sector aeronáutico está muy regulado
y es difícil no implantar tecnología,
que cumpla la normativa.
Básicamente, lo que se intenta con este, con esta tecnología,
es, tenemos muchos aeronaves en el aeropuerto.
Tenemos un cliente muy importante
que estar mandaros hay que en el grupo Airbús y Safran,
y una empresa muy especializada en este caso
mezcle que se dedican a al software de control de sobre todo
de visualización de elementos, de forma que permita hacer
inspecciones visuales, que es que puedan ser certificadas.
Las expresiones que sea las aeronaves pueden ser impresiones generales,
porque, por ejemplo, cuando pone es una aeronave en funcionamiento
tienes que perdonarla entonces, quién mejor que tener una huella o un
digamos, un video de todo lo que así se de todo el trabajo que se ha hecho
de cara a cualquier problema futuro que a que haya
en el mantenimiento
o en algún defecto que no se haya detectado por otro lado
a las la aumentar el nuevo normativa obliga también
a ser una visualización muy concreta en todas las partes del avión.
Hay sistemas que permiten detectar defectos joven de un milímetro,
cosa que muchas veces el ojo humano tiene hasta dificultad,
fijaron que ahora mismo el personal que está en el aeropuerto
se tiene que subir a apenas grúas o pequeños elementos
de tijera que le llamamos para llegar
a-a cuántos metros de altura a la que puede estar,
por ejemplo, el el estabilizador vertical de la de las aeronaves
con estos aparatos.
Como sabes, es fácil moverse de un sitio a otro.
Es fácil coger imágenes y esas imágenes,
hacerles un tratamiento con su aguan que permita detectar,
como veis pues si pensiones de daño terrallo, que es un tema recurrente
en la aviación o daños estructurales
que se producen por el trabajo que se hace en el fan
-li-en los aeropuertos o el control de calidad
-pintura, como ya comentamos, tenemos una empresa
que va a empezar a pintar aviones en el aeropuerto y la pintura
no sólo tiene un efecto en medias hedor,
sino también protector
de la de la aeronave se puede reducir el tiempo de inspección,
se puede conseguir hacer esto más rápido.
Creo que es una actividad clara de Asia.
Donde pueden apuntar los drones
y así bueno al final es un sistema automático,
pero hecho con un consigo con una aeronave voy voy a ser solo
una pequeña transparencia, un fin de la parte digamos, militar.
Lo que ocurre es que ahora que estamos hablando
como comentaba antes, está volando este avión,
el xeren, me tres en el aeropuerto, este,
el que veáis en la parte superior, pertenece al servicio inteligencia,
número uno del Ejército de Tierra
están formando piloto, digamos de vigilancia,
vale para control de aduanas, control de fronteras,
y para, bueno, interceptar futuro movimientos, enemigos;
no está aeronaves de origen israelí desde el año 2005
para que veáis un poco cómo va a la actividad comercial
y cómo a la actividad militar estas aeronaves
tiene una la capacidad de extraer el espacio
y durante 12 horas puede volar en vuelo nocturno
sin ningún problema.
Puede estar hasta distancias de 500 kilómetros, bolas sin piloto,
y estamos hablando de un de una tecnología
se 20 de 20 años.
Por eso, quizá o también abeja abrir una, una, la futura mesa,
reduzca que tengamos aquí ver un poco,
que la tecnología va por muy muy por delante,
muchas veces de la capacidad que tenemos ahora.
Reglamento de la reglamentación que de hecho a colisión de esto venía,
porque estas semanas anunció que Airbús a españa
va a invertir en el si está 500.000.000 de euros
para comprar 27 aeronave, de las que veáis un poco más abajo
que fija los que son aviones de 750 kilos,
que tienen una capacidad.
Operación, tiempo, operación de 20 horas claro, 20 horas
pues son sobre tres personas, no tres persona que es decir,
porque un operario puede estar, pero se está en un centro de control
sentado cuando se cansa las 3, cuatro horas,
pues le sustituye un compañero, pero él hará la aeronave,
sigue volando, de hecho no hay aeronaves civiles
que vuelen tantas horas, aunque también vuelan
con diferentes pilotos que van en el aeronave, etc.
Pero no, no pueden ir, no pueden volar tan lejos
ni tantas horas, evidentemente estos otra posibilidad.
Esto permite, además, una serie de ventaja,
no de conocimiento de reconocimiento, inteligencia
y de aperturas.
Con con radares de apertura sintética se puede volar en baja visible,
es decir, hay una tecnología electrónica
de tal nivel que la capacidad,
digamos, de adaptación que tienen estos aparatos.
Es increíble.
Precisamente yo creo que lo que ha ocurrido
es, esto no quiere esa tecnología inicialmente militar,
es la que se ha ido extrayendo y es la que poco a poco se va
a ir utilizando cada vez más a nivel comercial.
El futuro del otro, como digo ya
está aquí no, aquí tenéis otra ejemplo que se Jan este.
Este prototipo aeronave vamos a llamarlo así porque bueno,
todavía como sabe no está certificado en España
para volar esto estuvo el día 25 de marzo,
también en el aeropuerto de Teruel, la, la policía nacional,
ha comprado algunos de estos aparatos
y, fijaros que permite transportar a dos personas,
verdad que solo a 35 kilómetros de distancia, pero bueno,
esto permitiría, por ejemplo, evacuar cuando surgiera algún problema grave
en algún sitio, de aglomeración de personas.
Conllevarse una persona de un sitio a otro tiene
una velocidad de 130 kilómetros, se hace con con carga eléctrica
y se puede cargar en una hora.
Fijaros que tiene ya una serie de sistemas muy complejos,
de sistemas de control bastante interesante,
con control de cuatro g, sin coge,
y puede transmitir datos en tiempo real,
es decir, se controla la aeronave desde tierra
en tiempo real y también de forma autónoma.
Otro de los retos que tiene el mundo futuro de los drones.
Ya voy casi terminando no sé cómo voy de tiempo bien vale,
pues es el tema de los vertí puertos.
Esto también lo anunció que algunos sonaran Ferrovial.
Bueno, pues esta empresa que hay que reconocerle
que el mérito que han tenido en España,
que ha sido pionera en muchas de las cuestiones que ha hecho de hecho
tienen una un área de actividad aeroportuaria es.
Llaman la gestión de muchos aeropuertos en el mundo,
cosa anunció justo poco antes de la pandemia,
la actividad lo vertí puerto básicamente son puerto,
puertos para para drones vale con un plan
llevan que van a implantar en el año 20, 24.
Con la idea de ser 10 vert y puertos en Estados Unidos,
20 en España y 25 en el Reino Unido, ahí están en unión con Lithium,
que es una, como veis a ibais un poco la imagen de esa aeronave,
que también es un dron y con Idom, no con una ingeniería española
que también está ayudando al diseño.
Bueno, estoy bajo mi perspectiva.
Esto se puede integrar dentro de algunos aeropuertos.
Creo que, por ejemplo, el aeropuerto de Teruel tiene esa capacidad,
no entrega a 550 hectáreas que tiene de poder tener una sona igual
que tenemos una zona para helicóptero?
Podemos tener una zona para para para drones
porque, claro, estamos hablando de drones,
que algunos son pequeño, como estamos hablando al principio,
pero esto pueden tener 15, 20 metros de envergadura,
es decir, ya son un aparato similar al grupo,
ser en nuestro caso una una aversión
de había son general vale una avioneta no entonces bueno
pues necesita un espacio importante para también están hablando de Siyasa
en lo alto de los edificios o en sitios estratégico
dentro de las sudadas.
Pues esto, como veis, es una realidad.
Ya ya se está trabajando en ello y, bueno, pues se espera.
Como veis que el objetivo es que 20.000.000 de personas
puedan optar a 30 minutos de diferentes vert y puertos
en los próximos años y que sea,
digamos, la la posibilidad de empezar a implantar lo que se llama
la movilidad aérea urbana.
No quiere que se habla tanto,
pero que si no hay infraestructuras no hay aeronaves
y no hay clientes que todo, pero para que haya clientes
tiene que, como digo, te a ver todo esto,
pues es lo que es un reto que nos espera a los próximos años.
Bueno, ya hemos hablado del del otro nef
en toda su vertiente de desarrollo.
También tenemos que hablar en la vertiente del peligro.
Vale, y esto es algo que no eludirlo.
Sería como estamos hablando de antes de lo de la protección
de datos.
También tenemos que hablar de la amenaza que pueden tener este.
Esta proliferación del uso de drones de forma irresponsable
no digamos que lo que lo hacen bien, no tienen ningún problema,
pero, desgraciadamente, como saben,
cuando cuando la cosa aumenta en volumen
siempre hay un porcentaje de de proscribe el problema
no hay dos ejemplos claros.
En diciembre de 2018,
separadas Paradiso les pasaré hangar duen del Londres
y, por una cancelación casi de un millar de vuelo,
debido a una serie de drones que estaban volando por la zona,
detectaron unas, unos, unos testigo de decir ni el mismo sistema
de control,
como son aparatos muy pequeños, pues ahora mismo bueno,
ya existen sistemas que permiten detectarlo de hecho,
nosotros ha llenado la puerta ahora mismo
con una unidad que está es posible detectar cualquier movimiento
de cualquier dron en los alrededores,
pero, bueno, son aparatos que son complejos,
y estamos hablando de hace unos años.
No existían el coste de.
Fijaros que fue de 64.000.000 de euros
decir que ya cualquier incursión de este tipo afecta
a instalaciones críticas, aeropuerto de una forma
cada vez más seria.
También ocurrió en agosto del 20,
veintidos MadridBarajas.
En la presencia de la longitud
que tuvieron que desviar a varios aeronaves y bueno,
hemos tenido algunos otros incidentes en el aeropuerto nuestro
afortunadamente no, no hemos tenido estas disidencia,
pero sí es cierto que, bueno, estamos cada vez más atentos
con la Guardia Civil
y con los sistemas que tienen detección para evitar incursiones
no autorizadas y se están aplicando las tecnologías
cada vez más complejas
como son esta detección con radar sensores ópticos micro
doppler porque ahora estamos hablando de que el tamaño de estos aparatos
cada vez más pequeño, debido a la a que la electrónica,
de mezcla, además más pequeña.
Los sistemas que neutralicen la señal,
que permitan que el dron caiga al suelo,
cuando cuando binter sectes o llegue a una zona que no esté permitida
o también hay sistema, como saben, de lanzadores de redes,
incluso aves rapaces que se adiestran para atacar, o armas de fuego;
software también necesario.
Bueno, esto es como lo comenté antes de lo que nos sentimos
un poco orgulloso.
Nadie, una, recoger en Pekín el premio mundial en el año 2019.
Ahí estamos el lo que es la Agencia Espacial,
China, que nos enseñaron por aquel entonces,
estaban preparándolos a los equipos que iban
a la parte oculta de la Luna.
Curiosamente nos asistieron los aparatos,
lo cual me sorprendió un poco, pero bueno supongo que porque ya
al poco tiempo lo iban a lanzar.
Estamos en varios proyectos europeos,
en este caso relacionados con los materiales compuesto.
Ahora mismo el casi el 100 por 100 de todos los aerotaxis
que se van a ser de todas las aeronaves que se van
se van a desarrollar en los próximos años
para toda esta tecnología de drones será fundamentalmente de material
compuesto, porque al final en aeronáutica
y de factor es muy importante el motor para que el avión vuele
y una vez tiene definido el motor y la potencia,
tiene que conseguir que pese lo menos posible,
y eso se consigue de forma resistente,
con materiales compuestos pues estamos viendo también
cómo se tiene que demanda yo degradar, con encima
si estos materiales, que también se utilizan como saben
en parques eólicos, con el proyecto de la,
también para sistemas de control con electrónica también
en el proyecto, vives con el cual caminamos,
un tiempo para el uso del material reciclado de estos proyectos,
en el proyecto del ofap que hemos empezado este año,
pues en este caso en una reconversión de las palas eólicas,
que mostráis utilizando inspección con drones,
pero luego el ciclo final de vida,
hay unas dificultades reciclar estos materiales.
También estamos con la Fundación del Hidrógeno,
en los proyectos de hidrógeno, que también es posible
que en el futuro se utilice para drones,
si bien sabéis que la problemática del uso de hidrógenos
en en aviación,
yo creo, yo le veo un horizonte de 10 15 años,
sobre todo porque tendrá que ser hidrógeno líquido del Hidrógeno
líquido necesita tan quién los tanques pesan mucho ahora
y ocupa mucho.
Entonces, esos son dos aspectos que van reñidos un poco lo que puede
ser la actividad aeronáutica.
Entonces hay cierta dificultad, por lo tanto,
ahora se está trabajando magín el Sanz, que son los biocombustibles
y que son los aeronaves pequeños eléctricos
como el mundo de los drones.
Lo quiero con esto.
He quedado pie a que vamos a empezar una pequeña charla
sobre algunos aspectos del mundo de los drones,
muchísima gracia que vive Alejandro por esta interesante.
Bueno, pues ponencia, verdad?
Sobre los reto actuales y de próximo futuro.
Tan apasionante y sin ánimo del punto ingenieril
sobre tecnología aplicada.