Ya hemos dicho que esta era una buena sesión
desde el punto de vista ingenieril tecnológico,
pero con elementos o pedestales sobre lo que subyace
la prueba operativa, la operativa,
lo que bueno, normativa jurídica, en voz ahora de un ratito,
cuando hablemos, pero con nuestra quizá
Concepción Jiménez yo la parte lo que es de bueno valle male,
aspecto puramente operacionales, que hablaremos con Francisco Mur,
Pérez, no aportará obviamente Alejandro y Manning,
pero era bueno todo lo que haya quedado
en el tintero.
No quisiera me especialmente mención en la mesa y la parte
lo que es de utilidad concreta al sector básicamente activos
inmobiliarios lo comentara Alejandro seguridad no bueno sin más
pasamos a la partida mesa redonda titulada así el folleto informativo,
como desafío tecnológico y operacional,
uso comercial de drones,
no sin antes hacer una precisa mención a interesante
que ha comentado Alejandro y que no se viera un poco para,
para dar pie a abono,
elemento importante la comentará en la mesa redonda.
No, en primer no uno es el tema.
Yo prefiero hincapié en el tema del control de tráfico aéreo,
Alejandro aquello que lo ha denominado
y así denomina como enjambre
no lo comentamos ayer precisamente en la sesión anterior,
que a mí bueno a nosotros no inquietaba el punto
de vista investigador no, que es cuando uno pasa al uso no simbólico
pero sí moderado ante antaño, al uso intensivo
de de ese tipo de aeronave que ya llevan gomeros,
enjambre y cómo se realiza el control de tráfico aéreo,
en concreto con una metodología que nueva no, no es control de zona zonal
de torre si efectivamente tienen tema automatización del proceso.
En ese aspecto quería dar pábulo a lo que apuntaba Alejandro
y con eso abrimos la mesa, no tanto en cuanto
como ven lo que es la posibilidad de aplicar metodologías
de Inteligencia, Artificial, de aprendizaje automático,
el famoso machina y no aplicado a eso que podría llegar,
a ser automatizar completamente.
El tráfico en eso
ni le devuelve verdad, de drones de uso,
aparentemente masivo y totalmente automatizado
o casi automatizado, no, que no pueda apuntar a empezar, a lo mejor
si lo que comentan desde su es un reto tecnológico importante.
De hecho, bueno,
lo que se está haciendo trabajando ahora previamente en Europa
es lo que se denomina peix.
Yo, bueno, entonces un grupo de trabajo donde está
la dirección general de aviación, símil arena
y otros otra serie de entes no relacionados con este sector
porque se está trabajando para la implantación de, digamos;
rutas aéreas
no, igual que tenemos las aerovías que vuelvan a un séquito,
están a un kilómetro de altura por la igualdad.
Las aviones actuales,
pues hay que buscar digamos, pequeños rutas,
en tres D vamos, que ahora mismo no existen,
que hay que definir por la que pueda digamos
de alguna manera ser un tráfico fluido o no,
hay que definir eso.
Claro, esto hay que definirlo, en función también de las necesidades
y del volumen que estamos comentando.
Decir no lo mismo que una aeronave vaya de un sitio a otro de sandía.
Lo que estamos fomentando, esa es el esas zonas
que se está utilizando, se convierta en en algo en algo más recurrente
y de alguna forma tengas la obligatoriedad de hacer un sistema
adicional de Inteligencia Artificial o de control, digamos, automatizado,
que no te valga.
Simplemente con contener cuatro parámetros,
decir por qué?
Porque en tiempo real las aeronaves pueden tener incidencias
que todo se va complicando; no digamos que cuando es un problema
suele ser un problema lineal y yo voy aquí allí
y se acabó.
Tuvo que ir de aquí allí y entre medias,
pues tienen poder tener un fallo de las baterías.
Fue obtener un problema adicional.
Puede ser que el cálculo que se haya hecho
con el sistema no sea la adecuada, es decir,
hay que estar en tiempo real actualizándose, información también,
y eso por decir por eso decíamos que no se puede desarrollar
ahora mismo el control o, digamos, se está haciendo
desde la torre de control y básicamente son solicitudes
que básicamente lo que hacen es separar directamente el vuelo
de la aviación comercial
convencional del mundo de los drones el día por ejemplo del aeropuerto
vuela un dron le dejamos volar pero claro,
a cambio de que no haya otro vuelo de otro.
Pero cuando tengan que estar conjuntamente,
volando la aviación comercial convencional,
los drones, a un volumen importante o lo que tú comentas,
habrá que aplicar tecnologías más sofisticadas,
que tienen que ser de big data, con grande incorporación
de información con aprendizaje automatizado y con sistema;
desaguar complejos,
que digamos que se está trabajando en ello;
y ya existen posibilidades para, digamos, densidad pequeña,
pero claro que aplicaba una ciudad grande
mantener cierta complejidad;
cierto, efectivamente, por ejemplo, el caso del espacio
no segregado del espacio aéreo me refiero,
no nos hubiera dado que tiene sí ahora mismo evidentemente,
ahora mismo el espacio, varios segregado como se está trabajando
porque digamos que es lo que da garantías de seguridad,
pero pero, claro, no es no visionario a ser esto en el futuro
si estamos hablando de esta cantidad de drones
que puede haber de aerotaxis, etc. Habrá que de alguna manera
habrá que mezclarlo, y esa mezcla es lo que para que es
la garantía de la seguridad sea importante
o o se garantice en un análisis de riesgos.
Hay que tener sistemas robustos, que no, no permitan fallos.
Efectivamente, aquí se si se me estaba ocurriendo.
Lo ha comentado Alejandro y ya para introducir la parte
lo que jurídica,
no voz del despacho, abogado Jiménez se o no es el tema.
En primer lugar,
la posibilidad de lo que o del seguro de responsabilidad civil
no obligatoria, que efectivamente,
pues no está enteramente cubiertas por el reglamento de ejecución
Unión Europea 2019, de 9, 4, siete en cuanto a la posibilidad de.
No sé si a un futuro cercano lejano, de los llamados eurotaxi,
no ferviente un espacio en precisamente no segrega.
Entonces, quería conocer un poco la opinión de concepción,
a ver qué opina sobre ese aspecto, en primer lugar
de ínsito responsable.
Seguro que, bueno, pues no está enteramente cubierto
u su opinión técnica sobre eso no, gracias.
Bueno, es que yo creo que el tema de los aerotaxis todavía es futuro,
yo lo que iba a explicar era cuál era la normativa actualmente vigente
y que ahora mismo no, no veo, no veo que está incluida la posibilidad
de la aerotaxis en este instante.
No, el problema del seguro de responsabilidad civil obligatorio
es que tiene una regulación un tanto dispersa
para para lo para los drones,
porque, bueno, podíamos empezar diciendo
que el dron puedes contratarle,
una serie de seguros que pueden ser muy interesantes,
como el de pérdida, el de robo, incluso te puedes,
con tratar un seguro de defensa legal,
si alguien denuncia que un dron en varios su intimidad,
pero que es obligatorios o de responsabilidad civil,
como cuando llevas un coche, y salvo algunos supuestos.
Drones de juguete, drones diminutos que estarían exentos
en todos los demás, en los que son aplicable toda esta normativa.
Sobre drones, pues tenemos que ver cuál es el capital asegurado,
que bueno, todo esto lo conocen las compañías,
pero pero que está desde un punto de vista jurídico
pues que está un tanto confuso,
porque si son de menos de 20 kilos o de uso recreativo
hay que acudir a un real decreto de 2001,
que actualizó la cuantía de las indemnizaciones
de los daños que estaba prevista en la ley de navegación aérea.
En ese caso, bueno, estos datos están,
ni siquiera están en euros, están en derechos especiales,
de giro que tienen, una cotización que fluctúa,
pero, bueno, pues por ejemplo, a día de hoy o de ayer,
que lo estuve mirando.
Si si el dron pesa menos de 20 kilos,
o es para fines recreativos, son 280.000 euros
y si el dron pesa más de 20 kilos
y para fines profesionales casi un 1.000.000 de euros,
prácticamente 956.000 pico, casi, casi un 1.000.000 de euros,
y lo que sí que pasa es que está previsto
que algún tipo de dron quede excluido en el proyecto de real decreto
de español que que vamos, que sea en su momento,
antes se le dio publicidad y que estuvo en información pública,
porque nunca ha salido.
Entonces, bueno, que yo yo sinceramente, ya este proyecto
no, que nos sacan por alguna razón que se me escapa,
pues no, no he vuelto.
Pues no, no vuelvo sobre el.
Es decir, no sé que no sé qué está ocurriendo
en si verdaderamente pasa esa en esa línea.
Entonces, claro, probablemente haya que ajustar,
a lo mejor estas.
Estas cantidades, estas cifras,
pues en función de las de las necesidades,
pero vamos, el reglamento europeo 785 2004,
que es el que jugaría para los drones,
para más de más de 20 kilos,
pues serían 750.000, creo derechos, derechos especiales de giro.
Esa es la esas, esas la dato,
60, todo lo que está previsto sin llamar en línea con mes,
da con lo que apuntaba.
Considero a su método lo derecho,
giro que es algo innato al mundo aeronáutico.
De la Convención de Chicago no lo decía.
Se utilizaba una una cesta de divisa
no para no significar un poco
el dólar que no existe en aquella época, obviamente,
hubo otro tipo de monedas y es algo que impera
y y por lo que apunta verdad, nuestra querida compañera,
pues se mantiene incluso la tema de la la póliza
no de las primas que se apliquen a la utilidad actual de los aguas.
Si es que el capital asegurado en concreto
se ha de lo que hablaba no es tanto de la prima,
sino del capital asegurado.
A ver tu opinión era qué pasaría,
porque con la normativa actual es cierto que hay que comunicar.
Bueno, primero hay que decir que uno es operador;
desde luego un tener operador, ser operador,
tener el aparato por una matrícula
un identificado verdad, comunicarlo a esa,
y luego claro decir donde va a operar.
Esa no hay libertad totalmente de vuelo en todo el espacio posible
y luego en caso muy particular, y así en consumo, partículas,
pero no va a introducir un poco.
Habrá que ocurriría cuando sin esa comunicación previa
de caso al ministerio interior,
si quiere se hará por eso a hacer una operación comercial,
no policial que va por otro lado.
Ante Batua,
el no militar que va por otro lado, sino que pasa por ejemplo
cuando yo quiero lo que visionar monitorizar incluso grabar,
pues hago una concentración de personas amplia
desde el punto de vista aéreo.
Con ese tipo de dispositivo,
qué pasa cuando yo vuelvo profesionalmente hablando,
os sobrevuelo en una concienciación por tanto de personas
no que pasaría a nivel pues hombre perdón gracias vamos
a ver para volar profesionalmente en un entorno urbano,
además de todas las habituales autorizaciones,
y de todos los requisitos que hay que cumplir,
será un requisito específico que está exigido
en el real decreto español este real decreto que,
que se sigue aplicando en todo lo que no es aplicable la normativa
europea, que era lo que pensaba luego introducir un poco.
Está regulado precisamente
en la disposición adicional primera de este real decreto
y se dice que determinadas operaciones que están recogidas
en un artículo,
en el artículo 21, 3, que ahora al que ahora me voy a referir,
van a requerir un una autorización bueno,
una autorización, no una comunicación previa
al Ministerio del Interior.
La figura de la comunicación previa es distinta
de la de la autorización,
porque con la comunicación previa tú dices qué es lo que vas a hacer
y si no te sino lo impiden.
Llegado el momento se se lleva a cabo.
Para que hacen falta, pues es por una razón de seguridad.
Entonces, cómo se lleva a cabo?
Pues rellenando un formulario que se descarga
en la página web del Ministerio del Interior
y remitiéndolo al Ministerio del Interior.
Con una antelación, desde luego, de la operación que tiene
que ser de 10 días, por lo menos entonces bueno,
se las autoridades van a pedir documentación
a la persona que va a llevar a cabo esta este este vuelo y bueno,
se van mandando a los documentos que se piden
y si finalmente, pues no cumple con los parámetros de seguridad
que se encuentran establecidos por el tipo de de, digamos,
de vuelo que se va a llevar a cabo, pues no te lo autorizan.
Si te lo impiden, te demandan un correo electrónico,
te llaman, dicen que no vuelas entonces cuanto
aquí se utiliza para operaciones que se llevan a cabo
en ciudades pueblos,
en reuniones de personas al aire libre,
que no sean especies espacios controlados con drones
de menos de 10 kilos, de dentro de lo del alcance visual,
del piloto, lo que llaman húbolos a una distancia horizontal máxima
de 100 metros y una altura máxima, no superior a 120 metros.
Esto es lo que establece el artículo 21,
tres al que se refiere esta disposición adicional.
Cuál es el problema que plantea esta comunicación previa
al Ministerio del Interior?
Pues el único problema desde un punto de vista
es que no se puede improvisar, es decir,
que si alguien dice hombre, que qué bien que interesante
de sacar el dron y voy a volarlo en este momento
pues no,
porque si está en una dentro de estas de estas características tenías
que haber hecho una comunicación previa con 10 días de antelación
hay que hay que hacerla previa.
Efectivamente, efectivamente, gracias además efectivamente el el tema
dijéramos pues programado; no.
Una actividad programa a lo mejor
puede llegar a cercenar la libertad de operación,
está hablando de puntita comercial, de anticipación;
o incluso aun ante un evento improvisado siempre
que haya en un entorno urbano, no sobre lo aún
por su valorado insisto, hace muy hincapié
-audiencia sobrevolando lo que espacios en 5;
una masa importante de gente que yo no tenga la poesía anticipación
mediodía porque ese hecho no ya solo disruptivo
sino se imposible
anticiparme a él estime, por ejemplo un operador,
es decir una pública audiovisual, o donde haya un evento,
que yo no puedo anticiparme porque no sé lo que ocurre
en el futuro 10 días mucho en comunicación entonces claro
ante eso pues efectivamente lo mejor el ese tipo de comunicación
al ministerio interior, como bien ha comentado Concha,
pues debía conformarse mejor.
Acortando los tiempos.
No lo sé.
Estamos aquí sometido un poco debate.
Esa posibilidad no es cierto que,
como bien apuntaba Alejandro el tema de volar con ese tipo impositivo,
y sobre todo en paci urbanos,
pudieran interferir no solo la propia actividad aérea
en espacio urbano, muy limitada,
sin incluso la seguridad, la seguridad,
personas al final lo que lo que más prima
no quería comenzar especialmente bueno,
a ver qué opina sobre el tema de que ha apuntado también lejano su,
el tema de la producción o el punto y tal meramente industrial,
meramente fabril.
No es cierto, yo creo que interesante para audiencia,
que pasamos de una fabricación con series muy cortas.
Amo las tienes una verdad sin prototipado en el mundo
era un pico tradicional de aviones, helicópteros,
insisto en la parte de prototipado a serie sin más discreta
y pasamos a una necesidad de fabricación masa,
donde incluso los precio unitario de vam bajar no por aquello
de dar posibilidades, extender este tipo de producto
no sea que infiere su.
Ha comenzado una cosa muy interesante,
dejando y quería transferir un poco a Francisco,
ver qué opina su, el tema de la automatización
o automatizar, lo que es aeronave de este tipo,
no incluso la componente de composites,
no de materia compuesto es prácticamente yo creo evitarlo
para aumentar la carga de pago que pueda operar.
Eso creo que es una componente interesante sometida a debate actual
y por supuesto objetivada para investigación.
Sí muy bien, muchísimas gracias.
En fin, van a efectivamente el tema del trabajo con materiales
compuestos.
Es particular, vamos a decir
me he sentido que efectivamente en el mundo de la aviación,
cómo las tiradas son cortas,
en principio son procesos relativamente manuales
en cuanto al trabajo, en fin, la extensión de las telas
preimpregnada se en fin, todo el trabajo de elaboración
y de construcción de.
Creo que son las estructuras aeronáuticas que hay ahora mismo.
Efectivamente, esto de momento no.
No existen procesos automatizados en el sentido
de si pueden existir procesos para control de calidad,
pero, efectivamente, desde el punto de vista
del previsible desarrollo de los productos,
y, dado que, como ya bien ha comentado Alejandro,
todo lo que se produce en general en.
Para aeronáutica requiere unos pesos muy contenidos
y, por lo tanto, nos tenemos que ir a materiales muy específicos
y, especialmente ligeros;
es decir, que su relación volumen de eso
sea lo más reducida posible.
Efectivamente, tendremos que ir a procesos, en fin,
que nos permitan de ese producir grandes tiradas
de este tipo de materiales con este tipo de materiales.
En fin,
es algo que eso yo creo que es otro reto industrial.
Es decir, es una cosa que tendremos, que era la al desarrollo de esto
porque, en fin, actualmente no, no es,
no existe una una planta que esté produciendo esto a nivel,
en fin, completamente automatizados.
Es decir, al final en los impregnados hay
que extenderlos, que llevárselos a los moldes,
hay que curarlos en un horno; en fin,
tienen un proceso que actualmente es muy de fin
de vamos a decir más o menos lento, más o menos,
y que requiere operarios que realizan esas esas labores,
en fin, que requieren, si además, por analogía,
al mundo aeronáutico o de adición comercial actual,
verdad.
Transporte pasajero,
no solo fabricación si o verdad
más allá el tema de mantenimiento preventivo y correctivo,
o sea, que qué tipo de actuante está utilizado para hacer
un determinado mantenimiento del ciclo largo corto
porque habrá mejor dispositivos que necesiten;
en fin, un plan de preventivo que no cualquier acto.
Antes lo puede hacer, no hay no sé cómo, cómo lo veis.
Si todos todos estáis hablando, digamos del futuro desarrollo
de este tipo de industria, no.
Efectivamente, si la asimilamos con la industria actual,
ahora mismo una aeronave antes de mantener las directas
certificadas de hecho cuando certifican la aeronave motriz
que garantizar la vida útil de esa aeronave.
Eso se consigue, pues evidentemente,
según la fabricación de, ha tenido las características del motor.
Las características de la estructura y los elementos que tiene que tiene
de uso estamos acostumbrados en el sector al aeroespacial,
a trabajar en seguir muy pequeña,
como está encomendando por varias cuestiones.
Una, porque primero son aeronaves grandes,
que difícil tener autoclave grandes y y luego tienen las piezas,
son complejas, son la forma que tienen,
suelen ser complejas, y todo eso con complica,
digamos lo que es el diseño estructural entonces,
pero sí es cierto que como estoy viendo hoy del mundo de este,
de los aerotaxis a medio plazo a largo plazo,
a lo que estaba comentando antes, que efectivamente todavía
la normativa no permite bueno, de hecho la normativa
no permite que una aeronave vuele con personas sin piloto sin piloto
sin piloto con piloto si tengo esto del sin piloto,
aunque ya sin piloto, dentro de esa simple,
cuando digo el pilotaje me refiero dentro,
sobre todo porque yo creo que es un tema psicológico 1,
porque es cierto que ya a nivel tecnológico se pueda
ser, pero bueno, también ha creado un impacto, digamos,
en el pasajero que en otras acostumbrado entonces iguales
o todavía nos queda un poco.
Pero luego lo que venga un poco a decir es que esa escala menor
va a permitir fabricar este tipo de aeronaves.
Yo entiendo,
porque se van a similar un poco más a lo que es casi como un vehículo,
no decir la forma de control constructiva
va a ser más pequeña.
Por tanto, digamos manadas tener
sistemas robotizados que ya se utiliza al sector del automóvil,
que se podrán transferir a esta nueva industria
y qué permitirá pues productivo no al final en una industria
de nuevas deficientes pues te quedan fuera.
Nos invierten 1.000 millones y no lo recuperas y va.
Va a ser falta invertir mucho, porque es una industria nueva,
y además aprovechando trabajando plano industria a taladra
de jurídico otra verdad la el valor si me está ocurriendo efectivamente
lo que subyace en esto que es dentro del modo aéreo,
modo de transporte aéreo.
Tenemos un nuevo medio de transporte.
O podíamos llegar a tener efectivamente,
es un taxi donde efectivamente el componente fundamental
es dijéramos existencial, donde hay pasaje,
pero hay tripulación y donde,
efectivamente en términos responsabilidad.
En fin, yo creo que suscita un debate jurídico apasionante.
Nos si yo, desde todas formas, lo que quería apuntar
en relación con lo que se ha dicho de las de las nuevas aeronaves
quería aportar en relación con, digamos, con mi parcela, que sería
cuáles han sido las innovaciones de tipo jurídico.
Una de las innovaciones he sido el marcado de clases
de todas las clases desde hace uno hace 6,
que se han establecido las aeronaves,
que realmente eran una medida que iba a agilizar y a mejorar la capacidad
de los operadores para trabajar en categoría abierta,
porque ya el Anave iba a estar con su con su certificación,
pero el problema que se han encontrado los los profesionales
es que apenas existen equipos a día de hoy con esta certificación
y los operadores tienen que estar,
las empresas tienen que estar invirtiendo,
a lo mejor en equipos que dentro de un poquito
van a tener limitaciones para su utilización
porque no tienen la clase,
porque a partir de enero de 2024 los que no tengan el marcado de clase
no van a poder hacer actividades en categoría a dos categorías
de las que las que hablo antes en el primer ponente.
Entonces, bueno, solamente van a poder utilizar limitarse
a la categoría 1.
Entonces, ahora mismo yo me me he puesto
en la perspectiva de las empresas y, bueno, y, por ejemplo,
me han comentado esto que han tenido que hacer inversiones en aeronaves,
en drones, perdón, que no van a tener un futuro realmente porque no tienen
el marcado de clase y que el marco de clase
pues no;
o sea, la verdad es que la adaptación a esta normativa nueva,
pues no ha sido sencilla, han tenido que estar a y siguen estando, no al,
pues digamos pendientes de un montón de fechas
de modificaciones periódicas de entradas en vigor paulatinas.
Bueno, pues la norma española,
que no está como está acorde con la normativa posterior europea
y no han sido fáciles de resolver, porque los canales de comunicación,
por ejemplo, con a esa pues tanto telefónicas
como bien la estaban absolutamente saturadas porque hay muchísimos,
muchísimos usuarios entonces estará sí
y, además, aunando o confluyendo las 2,
lo que es metodología de pensamiento necesaria para cualquier operativa,
se puede convertir en una barrera de entrada
al mercado,
a lo mejor no necesariamente lo que bueno pensada lo mejor incluso
pues incipiente pero claro es una actividad que genera
lo dijimos ayer verdad?
Una actividad enorme comienza el año 2005,
se apunta que podía llevar una expansión en puesto trabajo
y en volumen en lo que de facturación y claro mejor?
Pues se está creando el cuello botella por lo que apuntaba
y lo que sustentaba
Alejandro ibadí, no la aplicación puramente lo que es,
desde el punto de vista de realistes,
del tema de gestión de activos.
Mobiliario, del tema del control de sortim, mobiliario,
del tema de la vigilancia, sostiene, mobiliario el tema incluso llegado
a un momento pues inventariable,
verdad que no puede aportar Alejandro.
Bueno, pues muchas gracias una vez más, Antonio y bueno
podido para arrancar esto Woolf a la toma de datos
y quiero empezar por esa diferencia que he podido comentar,
Alejandra Ibrahima desde el mundo 100 por 100 aeronáutico,
de metes del mundo, del vial,
estéril y lo primero que tiene ser los equipos que necesitas,
para poder aprovechar toda la funcionalidad que te da ese dron
y entonces aquí lo que me encuentra es que estábamos hablando
de un milímetro, de esa cercanía, de esa necesidad,
de tener un dato con una exactitud muy alta,
aquí nos vamos a olvidar.
Estéril y real, extirparla, urbanismo,
y entonces nos encontramos que todas las necesidades que hay cambian mucho
esa película.
Oye, no, es que no necesitamos ese milímetro, necesitamos,
pues desde decenas de centímetros hasta que si nos vamos a catastro,
pues a lo mejor meditemos uno o dos centímetros de exactitud.
Entonces, los equipos que están volando
son distintos.
Las necesidades que tenemos son distintas y lo que tenemos,
por tanto, es que hay un paso por detrás.
Llega con posterioridad a ese, a ese punto que se sigue hablando.
De aquí hay un elemento que es
que igual que dentro de la industria aeronáutica tienes esos equipos
con un coste unitario muy elevado.
Aquí lo que hay es un uso final y ese uso finalista lo que tiene
es que nos encontramos hoy, es que esa oferta
y esa demanda cambia totalmente la película.
La demanda que hay del uso de estos de estos sistemas
es la sustitución de otros elementos,
que el coste vuelve a ser.
Lo mismo no es ese coste tan elevado que podamos tener entonces
es buscar dónde se pueden aplicar el uso de los drones en entornos
que sí que puede haber una oportunidad,
un coste beneficio superior a todos los sistemas tradicionales,
aparte de lo de los elementos que tenemos que pueden aportar
otros más que me están aportando cualquier otro sistema tradicional.
Entonces aquí se está dando una vuelta para atraer diferentes
diferentes comentarios.
Entonces, viendo artículos sobre sobre el tema, tenía en mente
uno sobre sobre Polonia que usted planteaba, oye,
si nosotros lo que intentamos es una rehabilitación dentro de entornos
urbanos, cómo nos podemos encontrar, qué tipo de drones
y si esto nos permite ayudarnos a ello,
y entonces este artículo de Polonia,
pues trata.
Pues esto es este tipo de eventos.
Ese centímetro, con el que nosotros estamos trabajando,
pues hace cinco años se pedía, pues desde hasta cinco centímetros
y sí que se podía suplir con los drones
y con los costes de cinco años se podía dar.
Esta está esta garantía de este artículo,
pasas a hace un año y entonces ya lo que se plantean,
los antiguos que hay que se pueden analizar eso, oye,
es que nosotros vamos a república checa ya,
lo que queremos es que los datos formen parte del catastro
y como creemos que formen parte del catastro,
lo que hace falta es que estos datos,
primero se puedan certificar que tienes una seguridad
de la obtención del dato.
Luego tiene que ser unos datos que tomados con más seguridad,
o sea, con unas condiciones
determinadas y luego a partir de ahí bueno,
pues si además esto es viable a nivel de costes y entonces teníamos
las pruebas que se han ido haciendo tenía que inicialmente
esa esa proyección, ese 80 por 100 de fiabilidad, que ya llega al 98.
Entonces exactamente igual es interesantes
y hay un tercer tema que para mí también es interesante, que es
desde el punto de vista política fiscal.
Entonces, desde el punto de vista de urbanismo
te encuentras la política fiscal y claro,
nosotros pues estamos en España,
tiene la suerte de tener un catastro que entra.
Si tienes una información masiva
que interesantísima para poder estudiar del todo,
pues desde el punto de vista de cualquier vivienda
hasta el punto de vista eficiencia energética
tiene muchísimos datos a las que puede acceder ahí
pero luego te vas a otros países
y esto no existe y además la evolución que tú puedes tener
en España del, del entorno urbano, de todo el sistema inmobiliario,
esa evolución, digamos que es muy periódica
y muy, digamos, muy tranquila, va evolucionando de forma continua,
pero no tiene grandes cambios de unos años para otras.
Entonces también estaba pensando en un artículo de la India,
en la que se hacen de determinadas mediciones,
en este caso en unas ciudades cercanas a Nepal
y, claro, a lo que te encuentras
es que es prácticamente la primera medición que se realiza
sobre cuál es la situación de ese entorno,
y entonces ya el uso de los drones para,
mediante imágenes, mediante volúmenes, mediante análisis
de cuál es la superficie de la tierra,
cuál es la superficie de edificio mediante la detección
de diferentes tipos de elementos.
Oye,
pues, tenemos exactamente cuáles, o con una aproximación muy elevada
cuál es el volumen y las superficies que tenemos de vivienda
y, por lo tanto, podemos aplicar impuestos
a través de esta herramienta, y, por lo tanto,
cuando tenemos una nueva herramienta, que hasta ese momento,
pues, no solamente, además, incluso aquí pues,
dentro de mi línea investigación, pues hay una partida interesante
desde el punto de vista puede ser casi de ejemplo
y yo archivo decir hay el impuesto sobre la tierra
como funciona y demás y bueno pues se abre
una oportunidad que hasta el día de hoy,
pues, esa actualización, ese dato prácticamente en tiempo real,
el dato actualizado, fiable, pues no tienes esa capacidad
de hacerlo con muchos otros sistemas,
y, además, por lo que va leyendo,
dice que es preferible a otros sistemas satelitales
tanto en tiempos como en costes,
como en, como en fiabilidad y como en precisión el dato.
Entonces, desde luego, se abre una ventana que, insisto,
como arrancaba desde el punto de vista de costes,
no es el mismo que el que plantea el ejemplo,
que es.
Nosotros no necesitamos ese.
Ese equipo de última generación que plantea.
Es del de hace 20 años para el uso militar
que plantea es actual para el uso aeronáutico.
Creo que planteas ya con una un decalaje para el uso urbano,
pero difícilmente tomo el testigo una cosa que ha apuntado
sobre todo en cuanto a la colección de dato,
no eficiente, el dron puede llegar a ser
y de hecho está el mundo mentarlo e lo tienen clarísimo,
no como el ejemplo,
pero no ha comentado lo que alejando Ibrahim,
necesita tener el mundo civil en el tema aplicado por ejemplo,
a la gestión aquí mobiliario.
Puede ser un gran colector de datos de datos por parte
de un operador privado,
no estoy hablando de Agencia Tributaria,
eso obviamente es encarnaciones, hace muy bien o para para modular
o para corregir incluso algunos dato catastral.
Entonces el tenedor, ese activo pues tiene derecho,
verá alegar o no lo considere oportuna,
mejores el, el contratar un tipo de servicio donde uno pueda revisar,
incluso, alegar lo que considere oportuno en base
a una colección de datos que haya tenido la pdu.
La pregunta que suscitó y esta pregunta ya abierta
a todos toda la interviniente en la cadena de custodia,
en la cadena de los datos, si están hechos con un rayo enlace
en tiempo real o están lo que depositados una memoria
del dron cuando vuelve, cuando vuelve a casa,
pues se carga,
pero la cadena de custodia de ese tipo de datos,
sobre todo si es una colección de dato masivo indiscriminado,
sobrevolando un área, verdad?
No estoy pensando en áreas rurales, verdad?
Donde hay más disparidad en zonas rústicas
y tal que os parece un poco ese, esa derivada,
porque un dron claro puede ser un según elemento que absorba
lo que es por lo que se ha contratado y por lo de al lado la finca
de al lado, que suscita ese tipo y técnico-jurídico operativo.
En fin, todo todo y aquí ya abrimos la.
No.
No sé desde luego, hay un problema de protección
de datos elemental, clarísimo y, desde luego, esos datos,
pues no pueden, por supuesto, ni utilizarse ni cederse
ni ni nada por el estilo.
Yo vamos, es no es, es una de las cuestiones
que se abordaron en el libro.
Este de miradas y reflexiones,
que sobre el retos actuales, la regulación de los drones,
no fue precisamente no fue precisamente mi capítulo,
que del que habló ayer precisamente el que hizo la que hizo la ponencia,
pero pero que existe un problema protección de datos
sin sin lugar a dudas este y el de la vulneración
de la intimidad de las personas,
cuando se está volando en desde arriba,
se están compactando imágenes que están bastante cercanas,
pues son de las de los principales problemas,
ese el problema del medio ambiente
y luego el problema y el problema de la seguridad.
El problema es ese.
Esas son las 3, las tres cuestiones básicas que plantea.
Plantean los drones últimamente y además
sobre todo con el discriminado pasivo, activo de los datos,
que no son lo que inicialmente yo buscaba,
pero que eso, consecuente la propiedad,
absorción de esos datos, no, no sé si incluso el punto de vista
ya estrictamente operacional o incluso el punto de vista
de qué opina, estoy seguro, con todos, con el tema
de los datos y salvo pronunciando,
hoy en día las curiosamente me llevo un correo
preguntando que quién era el delegado de datos en otra empresa,
el gobierno de Aragón.
Estamos haciendo un listado porque bueno,
se están suscitando cadáveres dentro dentro del mismo gobierno.
Esta problemática ya no solo los drones,
sino con la proliferación de datos.
Por otro lado, entonces todas las empresas
tenemos que dar una cantidad de información mayor.
Nosotros tenemos la parte de seguridad,
somos una oportuna internacional, botón, temas seguridad
con formación, digamos que casi confidencial.
Por otro lado, tenemos toda la información
relacionados con los cuerpos y fuerzas del Estado,
y en este caso pues también tenemos clientes
y tenemos, enviamos contratos con empresas que nos hacen
supervisión de obras, con controles, como estaba comentando;
hacemos Thailand de las obras a estudios,
por ejemplo del volumen de la volumetría para el Club
movimiento de tierras?
Pues y eso se está haciendo con drones.
Claro, hay el problema, es menor porque el terreno nuestro,
pero lo que estoy comentando ya,
pero si tuviéramos a lo mejor sobrevolando por una serie de sondas
que no sean nuestra o se está viendo de fondo,
o esa información está captando o justo en ese momento capaz
de un vehículo lector cogiendo a la imagen
y claro, todo es una problemática que se está acelerando
y que a llegar a un momento
en que podrá ser un conflicto y que habrá seguramente denuncias
y habrá historias donde que estar preparado para eso,
y hay que protegerse a nivel empresarial
y hay que tomar medidas, y hay que tener no solo el dele,
delegado de datos sino en alguien que asesore
sobre este tipo de cuestiones y de alguna manera
se vamos a anticiparnos a esto, posibles problemas,
no si, además utilizando un poco la visualización de calle,
no se dio.
Lo hicimos el 25 de abril del año veintitres,
quién sabe si más pronto que tarde verá habla una versión
Aérea más para poder cotizar como había el vih o algo así?
Y qué pasaría con eso?
No es así automatiza por inteligencia artificial
la la discriminación o a petición de alguien que
se ha visto y puede pedirlo, y otra cosa,
si el linkar o si el rayo enlace está conectado con el comando
de la operación fuera del territorio donde se aplica
la legislación incluso se emite en directo,
o sea lo que es la la misión masiva de dato yo estoy emitiendo dato
en tiempo real, Aéreos, masivo, mirando al azoteas;
si pudiera hacer entorno urbano y lo el enlace de datos,
va incluso fuera del territorio nacional.
Desde un europeo no voy a decir ni paradise verdad,
ni vamos a decir caso concreto, pero podía llegarse en el caso.
No, efectivamente, eso ya está ocurriendo
con la televisión es bueno en fin es cierto cierto cierta ahí hay
otra otra derivada muy interesante de gestión de activo.
Yo creo que aquí se aúna todo no aspecto
derivada aeroportuaria llamada vertí puerto.
Lo digo ahora audiencia no se llama así,
no es una palabra que la muy aquí sino que es la habitual,
el negocio apasionante que suscita para las empresas constructoras
para el operador, para los gestores de infraestructuras,
que es el derivado de los puertos.
No sé qué opináis sobre eso, porque eso está claro
que es un tema que viene de bruces con el.
La, la use el uso masivo
de no autónomos y mi autónomo, automatizado, si me automatizado,
pero al final la necesidad virtud, puerto igual que hay,
lo que helipuerto, por ejemplo, instalaciones sanitaria,
que opináis vosotros del tema de esa media.
Esa derivada, en fin interesante para el operador en infraestructura,
no.
Yo, si me permite, es aquí al final el punto de partida
es que la regulación tiene que estar asociada a primero,
tiene la regulación y luego tienes el desarrollo del puerto.
Entonces puedes tener,
pues lo que se ha comentado puede ser el.
Yo me vuelvo copiar, que puede tener en el día a día,
pues inversiones que pueden acercarse a los 1.000 millones de euros
actualmente.
Bueno, pues eso es el desarrollo de la tecnología,
pero luego la tecnología tiene que llegar a la sociedad y a la hora
de dar a la sociedad tiene que primero pasar por la regulación,
entonces que va a ser una oportunidad, desde luego,
pero que esa oportunidad yo creo que tiene un proceso que a nivel
de, desde luego he planteado en zonas urbanas,
que yo creo que es uno de los objetivos del barrio,
la zona rural, que tiene un objetivo importante,
pero incluso después de la publicidad que puede llegar
a realizar este tipo de empresas y de nuevas
que llegamos desde Nueva York, que hasta el aeropuerto,
pues una cuestión, creo que era como siete minutos,
si vas en coche y don 40 pico, entonces,
bueno, es que primero tiene, tienes que tener legalmente
el derecho de hacerlo y actualmente, pues ese desde puerto
para que sea más.
Sigo para que no sea una cosa puntual.
Yo creo que hay primero un proceso de desarrollo
tanto de la tecnología como de nada,
como la del legislación previamente, bastante importante.
Si además vuelve a insistir por aquella persona
que se hayan podido unir amablemente a la emisión indirecto,
una actividad en diferido que estamos hablando
del puntito civil militar, la elemento colector de datos vamos,
es notoriamente importante fundamental,
incluso probablemente yo creía yo creía aparentemente
que no iba a irrumpir el campo de batalla,
pero lamentablemente, verdad?
Está ocurriendo lo que pasa,
que el tema de a introduce una cosa, Alejandro muy interesante,
una derivada en lo que es esto militar
pero que pudiera ser transmisible al mundo civil,
no ya como uso de radón, radar de apertura sintética,
no, pero si, por ejemplo, utilizar drones
con algún tipo de radio, no sólo meteorológico
pero sí para para el tema agrícola, por ejemplo, es un uso comercial,
es un uso civil, pero es un uso claro,
a lo mejor pues a esa actuante del puntito privado no.
Bueno, igual que tiene aviación, me da general,
pues el uso de fin de dispositivo colaboraba estático,
metrología, etcétera.
Consejo dentro puede ser un elemento interesante de información,
con lo más anticipada posible para el impulso,
el operador agrícola, ganadero, etc. No hay que que está dando
un paso humano.
Bueno, yo estoy investigado, así no solamente a ver
en la recopilación de datos.
Los datos llega a ser casi infinito,
no porque estás hablando, me estima, tienen de lo que tú comenta
que sean como pequeños estaciones meteorológicas, casi no a convertir
en un futuro nada.
Ya unos años, cuando este mundo de los drones dispare,
no haya, se está disparando.
Ver una manera mucho más importante de esa información,
se pueda recopilar y que esos drones van a tener equipos muy,
muy fáciles de detener, como ahora tenemos
de que pueden captar presión temperatura volume bueno
las condiciones meteorológicas mal en cualquier punto
y entonces puede obtener por ejemplo,
como sabéis, la red de actuación.
La Agencia Estatal de Metrología
tiene muchos voluntarios dentro de la geografía española
porque no llega a todos los sitios.
Entonces hay un pequeño pueblo donde, tan pequeño perdona,
de idental lo que le gusta el mundillo este y por demanda
todos los días los datos de una pequeña actuación,
que tiene, etc, etc. O porque es un aficionado,
reflexionar o lo que sea, en el futuro,
si esa información se pudiera acoger de esas unidades,
seguramente se podría perder.
Si la información meteorológica de no forma a baja cota,
porque qué problema para predecir la información y otra lógica baja,
cota en sitios muy locales, porque varía mucho en sitiados,
pues mira, es una una utilidad que no hemos hablado,
pero que seguro que la Agencia Estatal de Metrología,
estáis trabajando en ello, seguro necesita de Europa
particularmente, ver y grabar, y ahora mi compañera,
que por la necesidad pública no pueda incluso
en imputar a la investigación en ese aspecto,
tanto aquella persona que no había en directo como la ingeniería
no, no sé si algo queréllese puertas sobre ese particular tema.
Bien, yo creo que el tema de la investigación es muy importante
y y lo que pasa es que es una investigación,
digamos, muy acelerara,
porque la evolución de este mundo es absolutamente bueno,
acelerada.
Esos rapidísimas rapidísima,
además se están produciendo evolución en dos campos,
digamos en paralelo.
Por un lado, las aeronaves;
acabamos de hablar de los materiales compuestos,
de los sistemas de comunicación,
de la aeronave, con la estación de control, etc.
Pero no solamente se produce la evolución en el dron
y su sistemas, sino también en la aplicación
que cada sector pretende utilizar para optimizar sus servicios.
Entonces, pues está habiendo una revolución,
pues en la topografía en la fotografía aérea,
en, por ejemplo, para en las el software para prevención
de incendios forestales, en el software,
para la prevención de plagas en los cultivos.
Entonces, lo que se trata
es de que haya una normativa suficientemente flexible
que permita que este sector se digamos está despegando,
pero que se se generaliza este este y que bueno,
pues por ejemplo, a España en concreto,
pues no se quede atrás,
porque si la gente no tiene las las empresas
no tienen seguridad jurídica, no van a invertir,
no van a habíamos,
sobre todo en este este software en esta,
en estas estas trabajos que se están haciendo para darle utilidad
a los drones y, bueno, pues a lo mejor nos van a tomar
la delantera a otros países, incluso de fuera de la Unión Europea.
Yo creo que ese es uno de los retos que tiene que tiene ahora mismo,
pues que tiene ahora mismo los las autoridades españolas,
o sea, por un lado,
permitir que este sector evolucione con seguridad obviamente;
o sea, aquí tenemos la paradoja de la seguridad.
El uso profesional de los drones evita riesgos,
por ejemplo, a los trabajadores, porque es el dron el que puede llegar
al lugar donde se ha producido el incidente,
pero, pero luego los drones a su vez
son un elemento que puede provocar accidentes,
David todos, todo lo que hablábamos antes de los seguros de la seguridad
de las clases de de certificar las aeronaves etcétera
entonces este es el reto como en compaginar
y que la evolución de la normativa sea lo suficientemente ágil.
Para adaptarse a adaptarse a estos cambios
y que no se pierda, no se pierda comba,
porque se puede perder, sí sí absolutamente de acuerdo
si efectivamente yo creo que uno de los problemas
que hay ahora es precisamente el que la normativa evolucione
y deje que digamos que el campo técnico
que digamos ha evolucionado ahora y que y que ha planteado dispositivos
que pueden, que funcionan,
que pueden funcionar y que nos van a aportar un montón de información.
En fin,
que la legislación en la normativa nos nos deje utilizarlos.
Yo, en fin, hablando con gente que está pensando
en cómo aplicar o digamos a su ámbito,
los drones, pues yo, que es el tema de catastro,
te encuentras que caben los datos catastrales
como son ortofotos, que es un servicio a ello,
que es relativamente caro, pues actualizan cuadra,
cuatro años.
En fin, se actualizan cuando pueden,
con los presupuestos que tienes, si vas a un servicio con drones
automatizado que es muchísimo más barato
y que además se efectivamente es una tarea que prácticamente puedes,
digamos, definir las trayectorias de forma automática
y, y periódicamente, lanzar un dispositivo.
En fin, con la gestión.
Que todo esto y la tecnología que trae por detrás,
pero podría obtener datos
actualizados de determinados aspectos catastrales
o de en períodos en fin, cortísimos de tiempo,
es decir, prácticamente en tiempo real,
lo cual en fin,
te permite tener una actividad muy importante,
no sea muy, vamos completamente diferente a, digamos,
a lo que he hablado cara a los datos que ahora mismo
manejamos, y después hay otro aspecto.
También hemos hablado quizá
de cuando ha hecho la presentación alejandro de aviones,
de vigilancia nos ha hablado de dispositivos drones
aeronaves ya en fin importantes
digamos estamos hablando de equipos de más de 100 kilos en general.
Claro, en general todas estas tareas es lo que lo que podemos plastificar
como tareas aburridas rutinaria son actividades, en fin,
que mandamos un avión, que en este caso
con un dron que puede estar 20 horas en el aire,
es decir, al final es una tarea para prácticamente no localizar nada,
es decir,
para vigilar a ver si ha pasado algo en realidad ves
aquí entra otro aspecto que es temas del tratamiento,
desinformación de inteligencia artificial,
que no solamente nos permite.
Nos permite el digamos automatizar una vigilancia fronteriza
o de una determinada área, o en fin,
en largas distancias y en tiempos prolongados,
sino además automatizar la el análisis
de los datos según se van recibiendo y que nos permita de determinar,
cuando haya anomalías en ese espacio que nosotros.
Estamos vigilando,
sin que tenga que haber un operador que está en una pantalla
y que y que tiene que estar viendo directamente a ver
si si encuentra algo raros, lo cual hace, evidentemente,
que el sistema sea mucho más eficiente,
mucho más efectivo
y que permita probablemente localizar cosas que de otra manera
prácticamente resultarían imposibles,
y esto digamos que lo podemos llevar a cualquier campo más.
El aspecto también esencial de todo,
esto es el abaratamiento de costes de aspecto económico,
que si nos vamos a las instalaciones eléctricas con Red Eléctrica Española
tiene unas instalaciones de cientos de kilómetros distribuidas
por todo el territorio nacional,
que requieren una supervisión, una, en fin digamos,
hacer un análisis del estado de estas instalaciones
periódicamente que le lleva a fletar helicópteros periódicamente
para recorrer las instalaciones con las cámaras ópticas, térmicas
y y ópticas correspondientes.
Para ver.
Decir esto.
Eso trataré a la que, evidentemente, terminará por por absorber, digamos,
el mundo de los drones, de cara.
En fin, pues básicamente porque no es capaz
de de realizar esas tareas más veces,
porque son más baratas y más fáciles de realizar, en fin,
que digamos que que es obvio, que hay muchísimos aspectos de;
en fin, digamos, muchísimos ámbitos en los que no se pueden aplicar,
digamos, metodologías de vamos técnicas de de aviación,
porque son caras y que, evidentemente va,
va a introducirse de fin de lleno todo el mundo de la aeronáutica,
no, no, no tripulada si fijamos que está aburrimos.
Comenzamos.
Comentabais antes, como en el sector espacial,
en los años 60 impreso, donde digo el hombre del año,
69 solo habría grandes potencia mundial
adquieren buenas de Estados Unidos,
no la guerra fría Rusia, China, etc. Es decir,
todo eran inversiones que se realizaban desde grandes gobiernos
inversiones muy potentes.
No, lo mismo empezó a ocurrir con el sector de la, la aeronáutica,
en los años 80,
el cormorán, digamos, la transporte comercial de masas,
pues cada país tenía una compañía bandera,
no allí estaba construcciones aeronáuticas.
Caza estaba basada en Alemania y luego,
pues se se empezaron a una unifica, no tenemos airbus,
te voy y hay pocas, y la industria aeronáutica
en estos últimos años han tenido cierta fusiona,
espero pero ha sido siempre muy digamos conservadora
o muy.
La evolución ha sido lenta, no al desarrollo empresarial,
siempre ha estado impregnado por grandes empresas,
pero por qué puesto el símil espacial?
Porque lo que ha ocurrido en lo que es el insecto
dominando hace 15 años en mi país, que es todo,
todo estas empresas privadas están que están empezando a surgir,
porque se ha descubierto el mundo de la microelectrónica
y de lo la robótica y de la minuto administración
de los elementos que se están haciendo satélites cara a empresas,
cientos de kilos que anteceden empezan toneladas,
y que ahora lo pueda ser;
o es una universidad con una empresa que está comenzando.
Es decir, lo mismo está ocurriendo con el mundo de la visión,
con el mundo del otro, es decir,
por eso estaba comentando antes que se está viendo
mucha implicación empresariales,
etc, que están surgiendo montón de elementos y oportunidades.
Por tanto, yo creo que hay que regularlo,
porque evidentemente vamos en ese camino y el desarrollo
está siendo tan fuerte porque se ha democratizado,
no la tecnología no era una tecnología que antes solo
la podían ser con grandes inversiones,
grandes Gobierno y a nivel público
y cara empresas privadas, o pueden tener posibilidad
incluso de estar tap de estar metidas en este negocio,
y por eso estamos viendo este desarrollo tan exagerada o no,
y yo lo veo incluso algunas veces como exagerado,
no de repente todos los días hay una noticia nueva sobre un uso nuevo
que se está haciendo de los drones a nivel mundial.
No solo hablemos ya a nivel español,
porque al final todo una tecnología.
Bueno, vamos a sector aeronáutico, que tienen un impacto mundial
y yo creo que una oportunidad inmensa,
que se abre, por tanto, a nivel de investigación.
Por supuesto, a nivel comercial creo que está el comienzo todavía
por desarrollar para estamos hablando que él, cuando no,
porque el como ya lo sabemos ya que la tecnología asistí
y la persona puede ir de un sitio a otro tipo de aeronaves,
pero falta esa regulación que garantice esa seguridad,
digamos jurídica y falta también la actividad comercial que se se haga
con con seguridad que llamamos en aeronáutica seguridad personal
que nos debe un paso que no que no sea hacia atrás.
Ese es un tema muy interesante.
Bueno, yo yo hablando con algún socio vuestro
de A era en que están efectivamente desarrollando aeronaves en fin
pues más de 25 kilos evidentemente bastantes más graves es interesante.
El tema de que tienen ya una inversión,
tiene un desarrollo tecnológico,
tienen un dispositivo que tienen diseñado
y que lo tienen prácticamente en producción,
en prueba, y claro, lo que te encuentras
es que son aeronaves que están dentro del grupo de las de los vs,
como aeronaves certificadas y por lo tanto, están, en fin,
a falta de una legislación que les permita operar
y que además necesitan, lógicamente, cuando ellos lancen ese producto
al mercado, necesitan gente que esté formada,
es decir, que piloto, con una formación específica
para este dispositivo, que no, que no existe en la actualidad
y que de alguna manera tiene que aparecer esa normativa
y esa legislación que te permita formar a la gente que vas a necesitar
para lanzar tu producto, al mercado y todo esto.
En fin, digamos que estamos en el momento
de esos alumnos vendiendo a otros países.
Ya veo, me estaba ciñéndome relativamente alta,
nos dio nacional, no hablen bueno.
Pero también me va a desarrollar el negocio de si es bueno
que el momento en España no se puede con Europa, pero bueno,
hay otros partes del globo que van por delante o por lo menos
que permiten esas opciones.
No nos si será para bien o para mal lo que por lo menos ayuda
al desarrollo de la tecnología sí y además, por ejemplo,
en una una aplicación un poco no capciosa, diría yo,
pero sí interesante, demorado el control de obra,
se me ocurría lo siguiente.
Que opináis un dron, por ejemplo un vuelo en vuelo estacional
monitorizando simplemente una actividad de una obra
en termina seguridad de seguridad,
trabajadores a esta nacional está continuamente,
lo que es vigilando
que no hay ninguna fin, peligro, ningún riesgo tal y cual,
pero claro, al estaba vigilando, está grabando,
puede que la grabación sea borrada mejor,
un ciclo diario, tal, pero al final me refiero.
Hay un aparato monitorizando en fin,
y revisando la actividad en fin de un grupo de personas trabajando
no eso por ejemplo pues otro uso pero mucho mejor
que no está contemplado no jurídicamente.
En fin,
o la protección de datos.
Por fin se está la grabación de imágenes
no se ha hecho en siendo una imagen en una obra se puede grabar.
Hay en el obras que tienes cámaras claro pretendían que muchas veces
estas están grabando indemne,
que tiene que informar a los trabajadores,
agravando firmar,
te guiasen tan también quien luego no haya conflicto con ellos,
y en ese sentido al final es un es un sistema de seguridad,
puede ser un sistema de seguridad, si está aceptado por todo creo yo.
Si hay alguna problemática jurídica y adicional,
como estamos, hemos autorizado todos que nos grabaran
y se siempre ya.
Es que es un chip, es algo muy,
es algo que será con mucha frecuencia si no está en el caso,
por ejemplo, una obra que al final es una actividad animal,
dinámica fluida,
donde entra un proveedor sale claro entonces ha cambiado, dice no,
si siempre se quieren poniendo elemento de debate el debate,
dígale que pueden abrir su línea de investigación,
que el objetivo de tipo de evento sea voy a aquí no vamos a sacar
conclusiones por Gino para saber que investigarlo o seguir
investigando aquello que estábamos o que estamos planteando.
No sabía que suscita interés, yo creo, no me permite.
Yo creo que lo primero de todo esto es la regulación a nivel de grabación
es una regulación que es independiente en parte
de los drones,
ya que los drones lo que pueden hacer es crear contextos muy concretos
que puedan exigir una adaptación de esa regulación,
porque la regulación de existe a nivel
de qué es lo que se pueda, lo que se puede grabar,
y eso es independiente de si el dolor está en un sitio que está en otro
y lo que se puede agravar.
Ya existe una regulación
como tal y tú te encuentras ahora mismo cámaras en cualquier sitio
y yo ya desde ese punto de vista se ha comentado
y de lo que sí que se ha comentado también previamente
esa nueva estructura del sector es la oportunidad
de que el sector aeronáutico tenga mucha,
estar tan mucha pequeña empresa que están entrando a nivel
de que el dron le crea esa oportunidad.
Yo creo, desde el punto de vista.
La investigación que has comentado varias veces
es que es interesantísimo porque permite una cooperación público
-privada, con un acceso muy mucho más sencillo,
porque cuando te encuentras alturas tarta,
tanto la pyme es mucho más fácil hacer esa cooperación
cuando te encuentras ante las grandes empresas
en las que necesitas unos tiempos, unas unas autorizaciones
y unos elementos que no son tan fáciles a nivel de investigación.
Entonces, lo que sí que veo también es, existe un campo público,
privado de trabajo que es interesantísimo
y que es algo, si que sí que para los que estamos
desde el punto de investigador es novedoso,
porque se abre un abanico que hasta ahora no existía.
Entonces, para mí es una oportunidad de nuevo, sí efectivamente.
Bueno, ya para ir concluyendo, el último minuto que nos queda sí
si alguien quiere comentar.
Primero bueno,
pues algún tema muy puntual que pueda suscitar
interim investigador en el futuro más próximo,
verdad que otra cosa?
Pues ahora el momento no doy paso a quien quiera,
no te interviniente y luego cierro ya.
Bueno, yo simplemente quiero hacer la reflexión de que, de que tenemos,
de que hace falta la normativa española,
la normativa interna es imprescindible,
no entiendo la razón por la que se está retrasando.
Yo tenía, digamos, se había hecho un estudio
sobre cuáles habían sido las ventajas y desventajas de la irrupción
de la normativa europea que se empezó a aplicar a partir de,
a partir de 31 de diciembre de 2020 pero claro esto siempre ocurre
siempre hay cosas que están mejor que son más fáciles
y más sencillas a partir de ese momento,
por ejemplo, pues todo lo que tiene que ver con la el vuelo en entornos
controlados los los ctc, restos, pues ya no es a esa la que los tiene
que autorizar,
sino que se hacen con cada uno de los centros
y es mucho más sencillo, por ejemplo,
pues bueno, es muy difícil volar un dron en Coslada,
pero porque está al lado del aeropuerto de Barajas,
pero, en cambio,
vas a Madrid río y no vas a tener tanto problema
porque allí no va a haber ningún avión.
Entonces, quiero decir que toda la normativa nueva
siempre trae ventajas e inconvenientes,
pero que lo que hay que hacer es implementarla y bueno,
y habrá que sea lo más,
lo más flexible, lo más flexible posible,
para que el poseer sector pueda seguir prosperando
como como lo ha hecho, y cómo, y como se supone que qué va a ser
y que va a seguir haciéndolo entonces este este yo creo
que es es el reto que tienen desde el punto de vista jurídico,
o sea, todo esto pensando que la evolución es rapidísima
y que la propia normativa europea también,
que sirve como no solo como referencia,
sino que se se está aplicando directamente en España,
también estará cambiando constantemente,
y, sobre todo, lo que creo que va ser el reto,
pues, es él.
El que hemos hablado,
del que hemos hablado ya habló ayer, Joaquín ha vuelto a hablar,
también Alejandro.
El peix;
es decir, esa plataforma unificada para gestionar el tráfico,
tanto las las hermanas tripuladas como las no tripuladas,
que va a proporcionar servicios a los pilotos
para que puedan compartir ese espacio segregado.
Quiere decir que hablábamos antes que ya que ya no se crean
que este sea un espacio que puedan compartir y, sobre todo,
que puede haber muchísimas aeronaves volando de forma simultánea
y que en este sentido, pues ya fue un avance,
que se aprobara un reglamento.
En 2021, 664 hay que tiene precisamente eso,
la el foco puesto en el cielo único,
y me parece que ese es el reto a nivel europeo.
Ss.
Y el reto a nivel españoles, sacar de una buena vez
el real decreto que nos dé un poquito más de seguridad jurídica
que ahora mismo no tenemos.
Esta sería mi conclusión final Muchas gracias, señora Concha,
Alejandro, una última palabra, Alejandro.
Seguramente yo al final,
cerrar con ese tema de la investigación
de la gran oportunidad para nosotros que estamos en la universidad,
que esa cooperación con con las empresas
y al mismo tiempo desde la universidad
uno se puede adelantar gracias a la cooperación
con empresas aeronáuticas.
Para mí tema que puede ser más urbanístico
reales territorio,
pues hay una oportunidad para apoyar ese traslado
de una tecnología a la industria y en este caso a la ciudad de,
y mi querido Alejandro no tiene palabras bueno,
pues yo sigo animando, que se sigue investigando
en las diferentes aplicas de los drones,
en todos los sectores, no, efectivamente,
en el tema de catastro y por supuesto en el sector de seguridad
que estoy comentando antes.
En el sector aeroportuario
también estamos algún trabajo de investigación,
quisimos para la aplicación de drones al control fronterizo
y en este caso el controlar o portuarias
no se sabe que tenemos que estar haciendo un montón de ronda
todo lo día alrededor del aeropuerto.
Vamos a un aeropuerto internacional, pues eso se diera de forma automática
con drones.
Podemos mejor o ayudaría y aplicar digamos
toda esa tecnología que me parece un reto importante
a nivel de futuro del mundo de la movilidad urbana
o movilidad urbana avanzada que se está hablando
Mobility City que le llama no sé porque siempre
cuando le queremos dar algo importancia lo decimos en inglés,
no hay palabras en castellano muy bonitas también,
pero lo que ahora se está poniendo muy de moda todas estas aplicaciones
creo que ahí también habría que trabajar bastante
porque el futuro del tren de la movilidad
por lo menos en distancias cortas puede ir en ese camino
y tenemos que todavía legislarlo aplicar la tecnología
y el desarrollo del espacio Dario y pero que ese campo siga,
se siga ampliando, no lo que nos vendría bien
a todos y una para mí demográfica sí; 6.
Yo, por poner otro aspecto,
efectivamente quizá otro otro otras de las cosas que no están por venir
dentro de las de las ciudades inteligentes efectivamente es que
al final van a ser ciudades llenas de probablemente
o con conjuntos de drones,
que lo que sucederá con la evolución tecnológica que tenemos,
que aparecerán microdrones con capacidades asombrosas,
es decir, la electrónica,
nos va a permitir mi niña teorizar digamos dispositivos electrónicos
para tener sensores, captar información
con con dispositivos tremendamente pequeños,
es decir, que al final nuestros enjambres de drones
probablemente se irán por debajo incluso
de lo que de lo que la legislación en su clase cero está considerando
y que van a ser capaces de, probablemente de volar mucho tiempo
y captar, en fin, un montón de datos durante esta esta operación,
que que en fin, que son capaces de realizar
y que va a ser muy interesante,
ver cómo, cuál es el software de eso, la coordinación
de esos las capacidades que nos va a traer eso
y probablemente todos los aspectos, en fin,
digamos normativos y jurídicos que puede traer todo con datos y datos,
datos que vamos a conseguir.
Un dato para tener la métrica adecuada,
verdad que no estaban taulas muchísimas
gracias a toda la persona que ha intervenido,
a los que han asistido, métanse si tiene directo
a los que no vean el futuro próximo,
a lo que le sirva de modelo o inspiración para la investigación.
Esto es un un intento, mano de promover,
pues siempre la divulgación, transferencia de todo lo aspectos.
Yo diría universitario, no en el fondo
y en concreto de tema de vanguardia, no, verdad?
Tema actuales donde incluso puede generar conocimiento,
puede generar empleo,
que al final el objetivo veraz va a salir de esto
y, bueno, como suele decirse, quieren atender a la pantalla,
que todo es un primer primer y segundo capítulo
de algo que seguiremos, en fin,
divulgando en la próxima convocatoria.
Vale muy amables y gracias por su atención a 10 muy.