La Comunidad de Madrid, en su lado más occidental,
está vertebrada por uno de sus ríos más importantes.
El río Guadarrama.
Acudimos a las Rutas geomonumentales
que cuentan con financiación de la Comunidad de Madrid.
Surgen como consecuencia de los resultados de las investigaciones
del grupo de Geomateriales del Instituto de Geociencias
del Consejo Superior de Investigaciones Científicas
y la Universidad Complutense de Madrid,
y que cuentan siempre con el apoyo de la Fundación Madri+d
a través de iniciativas como la Semana de la Ciencia de Madrid
y la web madri+d.
Una de estas rutas nos guía hasta
el Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama y su entorno,
protegido por su interés medioambiental y, en este caso,
por rodear a cinco puentes herederos de la ciencia que construye Madrid.
Cinco puentes que constituyen el valor histórico
de una época en la que las comunicaciones
contribuyeron a crear la capitalidad madrileña.
Las rutas geomonumentales es un proyecto o una idea
que surge dentro del grupo de Petrología Aplicada
a la Conservacion del Patrimonio del Instituto de Geociencias.
Este grupo está integrado, fundamentalmente, por geólogos,
y nosotros lo que hacemos es estudiar el deterioro
o los materiales que configuran el Patrimonio Arquitectónico,
sobre todo, de la Comunidad de Madrid,
porque estamos ubicados en la Comunidad de Madrid.
Desde el conocimiento geológico
hacer ver que los edificios son materiales
y son personas que lo construyen,
no solamente es el Estado o la Iglesia que, con el dinero,
mandan construir un edificio en una determinada época
y bajo el patrocinio arquitectónico de la época.
También es dar a conocer
que los materiales de construcción tradicionales
jugaron un papel muy importante.
Este viaje a través del río Guadarrama,
al noroeste de la Comunidad de Madrid,
tiene varias paradas, en concreto... cinco,
donde conoceremos los puentes representativos de una época
en la cual los métodos constructivos se ciñeron
a facilitar el paso de personas.
Son el puente de Retamar...
el de Herrera...
Alcanzorla...
Herreño y Rosario,
que ya forman parte del patrimonio de la Comunidad de Madrid.
Hay quien dice que son los más olvidados,
de tan usados, por todos los ciudadanos.
Precisamente el puente suele ser un indicador de civilización.
Cuando más grado de civilización hay, más puentes se hacen.
Las vías de comunicación, tenemos el ejemplo paradigmático de Roma,
o en la Edad Media también, a partir del Románico,
son un fiel del grado de desarrollo de una sociedad.
Entonces, no es casual que sea, por un lado, el siglo XVI,
la época del Renacimiento, una época de esplendor,
y luego el siglo XVIII, que es la época de recuperación,
a partir de los Borbones cuando...
se desarrolla más esta construcción de puentes ligada,
por supuesto, al trazado de caminos
y al mundo de las comunicaciones en general.
La corriente del río Guadarrama nos lleva,
después de sortear la zona más agreste,
a la primera parada, en la localidad de Las Rozas,
donde se ha acotado una zona recreativa
alrededor del puente de Retamar.
Este es el puente más emblemático del recorrido,
y que nos puede servir para analizar y admirar
el proceso constructivo de estas obras de ingeniería.
Y si hay algo que identifica a todos ellos,
es el material con el que se han construido, el granito.
Siguiendo el planteamiento que asegura que se construye
con el material disponible en la zona,
la región de Madrid debe parte de su idiosincrasia
a esta roca ígnea plutónica.
Muchas de sus construcciones emblemáticas
están configuradas con granito.
En especial una, responsable en gran medida
de la construcción de nuestros puentes protagonistas,
hablamos del monasterio de San Lorenzo de El Escorial,
testimonio de otra época y de quienes vivieron en ella
y lo utilizaron, como los puentes que lo rodean.
Madrid es un lugar donde abundan los manantiales,
es un hontanar.
Entonces, el disponer de ese recurso primordial como es el agua,
sin duda alguna, fue esencial.
De todas formas hay que decir siempre un aspecto
que nunca se destaca o que muy pocas veces se destaca
para la elección de Madrid,
que era que se alejaban del Arzobispo de Toledo,
que eso sí que era una roca bien dura de roer.
Entonces, el poder de la Catedral de Toledo era tan fuerte,
que el venirse a una ciudad que no era un poblacho manchego,
como se dice algunas veces,
sino que era una villa cómoda, bien dispuesta,
con un Alcázar Real cómodo, grande y lujoso,
y, a la vez, a un lugar en el que no había Obispado
y no había competencia de poderes,
fue para Felipe II una ventaja enorme.
Luego ya, además, tenemos enseguida la ventaja
de tener cerca las canteras de granito
que van a surtir a la arquitectura monumental madrileña.
Se habla de todos los condicionantes que influyeron
en la designación de Madrid como capital del reino,
a parte de todos los factores religiosos, económicos, históricos,
o estratégicos, que pudieran interesar,
también la existencia de todas esas canteras
y toda esa actividad extractiva que había,
todo ese conocimiento del tratamiento de la piedra,
fue un factor esencial para poder levantar una nueva ciudad,
como iba a ser la capital del reino.
Se construyen varios puentes para facilitar los accesos al monasterio.
Sin duda, el granito permitió la tarea.
Por sencillos que sean, requieren un trabajo de ingeniería,
máxime en zonas de cursos fluviales
con grandes cambios en el volumen de su caudal,
como es el caso del río Guadarrama.
El granito es una roca magnífica
para la sustentación de cualquier tipo de estructura,
pues tiene una elevada resistencia a la compresión.
Además es impermeable, lo que la convierte en idónea
para construcciones en contacto con agua por periodos prolongados.
Los granitos que aparecen en estos puentes,
a pesar de que tienen una mineralogía muy sencilla
que es cuarzo, feldespato y la biotita, que es la mica,
sí es verdad que se pueden diferenciar
dos tipos claramente de granitos,
de acuerdo a la concentración de estos tres minerales.
Cuando aparecen el cuarzo y el feldespato,
que son minerales claros, que llamamos leucocráticos,
vamos a ver un granito claro,
ligeramente, en ocasiones, teñido amarillo,
por el proceso de oxidación natural que sufre...
o bien el feldespato o bien la poca biotita que aparece,
por eso les llamamos leucogranitos.
En cambio, si hay un dominio importante
de la mica oscura, la biotita, el mineral melanocrático que decimos,
sí es verdad que tiene una tonalidad más grisácea, más oscura,
por eso les llamamos monzogranitos.
Estas dos tipologías van a encontrarse...
en este puente, principalmente, leucocrático,
lo que es el leucogranito, el granito claro,
procedente de unos cuatro kilómetros aguas arriba.
Por el contrario, en el resto de puentes,
según nos vayamos acercando hasta el Sistema Central,
a la sierra de Guadarrama, cada vez van siendo más grises,
porque domina, principalmente,
el granito que es el monzogranito, el oscuro.
Uno a uno, descubrimos cinco puentes históricos
que, salvo el de Alcanzorla, aún mantienen su uso original.
Primera parada, puente de Retamar.
Como ya se ha mencionado, su construcción en granito
es fundamental para soportar todo su tamaño.
De ahí, los potentes tajamares.
De fácil acceso, aun soporta tráfico rodado que, aunque escaso,
es continuo y apenas sin restricciones.
Se aprovechó la infraestructura de un puente anterior
y formó parte de la carretera de Galapagar a El Escorial.
En él se distinguen tres tipos de granitos,
dos originales y otro posterior,
y la coloración dorada que sufre esta piedra
principalmente debida a la oxidación de sus minerales.
Como se puede observar, mantiene un buen estado de conservación
a pesar de la acción antrópica, ya eliminada,
y la colonización biológica,
presente en todos los puentes, en mayor o menor medida.
Se observan eflorescencias salinas, descamados, grietas y fisuras.
Además, sigilosos vecinos cazadores
que han hecho del puente de Retamar, su pequeña o gran casa.
De este de aquí, aparte del entorno tan bonito,
lo bien que se pueden ver los distintos elementos constructivos
típicos de un puente, eso por un lado.
Y en este puente de aquí, concretamente, debajo, en los arcos,
se ve muy bien la alteración típica de los granitos,
esa misma alteración que podemos ver en la naturaleza,
la podemos ver aquí, en gran parte,
por intervenciones que ha habido en el puente.
El puente del Retamar es, quizá, el más bonito de todos
por sus dimensiones y su arquitectura.
Es el más grande, con siete ojos,
y el más cuidado a la hora de trabajar sobre él,
y el que más volumen de piedra mueve,
a pesar de que estamos lejos de los afloramientos graníticos,
que están cuatro kilómetros más arriba.
Pero la arquitectura, la fisonomía, el cuidado de la cantería,
en la cual como se puede ver en muchos de los tajamares,
la forma de los tajamares y de los sombreretes gallonados.
El hecho de esculpir, que no es tan fácil trabajar el granito,
con esa delicadeza para realizar una obra de construcción civil,
quizá sea un punto a favor para esta arquitectura del siglo XVIII.
Aquí en el puente de Retamar, paseando por estos lugares,
viene a la cabeza una serie de ideas,
y una de ellas, para mí que yo trabajo la piedra,
es ver cómo está trabajado este puente,
cómo están hechas las superficies, con diferentes herramientas,
también el desgaste, la erosión...
como decía Goya, el tiempo también pinta,
el tiempo también esculpe.
Toda esa textura natural,
el contraste que hace tan tremendo con los bancos que tenemos por aquí,
las mesas de merendero, que están hechas también de granito,
de un granito igual que el del puente, o muy similar,
pero al estar trabajadas con medios mecánicos,
pulidas con pulidoras y cortadas con sierras,
al final tienen un aspecto completamente diferente,
parece un material diferente, y no, es la forma de trabajarlo.
Entonces, esto también que sirva como reflexión sobre...
que no se trata solamente de usar determinados materiales,
sino también de cómo los usamos, cómo los elaboramos
y cómo los transformamos para poderlos incorporar a nuestras vidas.
Seguimos la corriente del río Guadarrama,
nos despedimos de los habitantes de Retamar,
y saludamos a quienes conviven cerca del Puente de Herrera.
Pegado a la urbanización los Jarales y del siglo XVI,
fue mandado construir por Felipe II,
de nuevo, para llegar con cierta facilidad a El Escorial,
y como prueba, esta parrilla grabada
sobre la clave del único arco del puente,
en referencia, clara y directa,
a la forma que la tradición asegura tiene el monasterio.
Es de estilo renacentista
y con trazas del arquitecto Juan de Herrera, de ahí su nombre.
Sobre su sufrido tablero, se pueden reconocer algunas huellas de cantero
y las marcas dejadas por las grapas que unían los sillares del pretil.
También vemos a la entrada dos mojones posteriores
que señalizaban la zona de caza del monarca.
Varias reformas posteriores
relacionadas con la carretera Torrelodones-Galapagar,
provocaron la pérdida de los desagües originales
y el compactado con cemento de mortero.
El crecimiento de vegetación
es el mayor problema al que se enfrenta el puente,
ya que dificulta en exceso su contemplación.
Incluso por encima del tablero emergen hierbas entrometidas.
El de Herrera es muy interesante,
hay marcas de canteros que se pueden ver.
El pavimento original del puente, con losas de granito muy grandes,
también es interesante ver,
y cómo las grapas originales, que ahora ya no están,
pero sí que queda la marca perfectamente,
esas grapas que unían las piezas que configuran el pretil del puente,
eso es interesante de verlo.
En el puente de Alcanzorla
destacar, sobre todo, el precioso entorno que hay
y que podemos ver cómo a partir de las propias fisuras del granito
que está justo al lado del puente,
se extrajeron sillares para construir el puente.
El de Alcanzorla es el siguiente, y quizá el más particular.
Se cree que pertenece a la época árabe
y que servía para unir atalayas de vigilancia.
Con un poco de imaginación,
podemos visualizar cómo fue en su época útil
gracias a la hilera de bloques de granito que aún se conserva.
El puente de Alcanzorla,
también en la urbanización los Jarales, en Galapagar,
está situado en el entorno más espectacular de toda la ruta.
En este caso, es sencillo distinguir
la cantera de donde se extrajeron los granitos usados,
porque está justo ahí.
De hecho, si el visitante se fija bien,
puede apreciar los cortes de cantero que en su día se dieron,
abundan por todo el entorno del puente.
Una vista aérea nos descubre el cañón formado a través del granito
gracias a la acción del río, y del paso del tiempo...
Lo poco que queda de este puente es suficiente
para adivinar un zócalo construido
con mampuestos graníticos rejuntados con mortero de cal,
en el que conviven hasta tres tipos de granito.
El estado de conservación es especialmente precario.
Sólo queda el ojo,
eso sí, en muy buen estado gracias a óptimas intervenciones.
La colonización biológica es evidente,
especialmente en las zonas de mortero.
Y si la naturaleza sigue su curso sin intervención humana,
será muy difícil incluso observarlo a simple vista.
Solamente queda un arco, lo que es la parte del intradós,
que está consolidado en la actualidad,
pero es el conjunto del entorno en el que se encuentra
el que hace que este resticio tenga una gran belleza
a nivel de todo el entorno.
Acompañamos al río Guadarrama
hasta que llegamos a la siguiente parada en nuestra ruta.
Es el puente del Herreño.
Forma parte del "Camino Real de Madrid a Castilla la Vieja".
Construido por Carlos III en 1784,
soporta diariamente un intenso tráfico rodado,
quizá, lo más llamativo de este veterano puente.
En esta parada
nos acercamos al pueblo de Guadarrama desde Galapagar.
Destaca su robustez
y sus potentes tajamares apuntados, de "pico de pato",
y de sección triangular de lado curvo,
rematados con sendos sombreretes gallonados.
La albardilla, que también presenta plazoletas de entrada y salida,
soporta una gran cantidad de tráfico,
lo que ha producido desperfectos
y movimientos estructurales con caídas de bloques completos.
La acción vandálica, muy presente aquí,
y la colonización biológica,
se unen a los principales problemas
a los que se enfrenta el puente de Herreño.
De nuevo, los descamados,
con variaciones de color del granito son evidentes.
El entorno, de una vegetación intensa aguas abajo,
compone un estupendo ambiente por un lado,
pero, por el otro, un problema para la visualización del puente.
Quizá el menos visible de todos sea el puente Herreño.
El puente Herreño se encuentra directamente en la carretera,
en la 510 de El Escorial.
Entonces, queda ahí como cubierto
por el tránsito, por encima, de una circulación muy intensa
y es el gran desconocido.
Tiene la misma arquitectura
que el puente Retamar y el puente del Rosario,
porque son del siglo XVIII
y son las conexiones que hizo en su día Carlos III
para conectar lo que es la península con Madrid,
en una intención de hacer una red circular,
una red de comunicaciones radial, tal como la conocemos ahora.
Y es el gran desconocido, pero también tiene su encanto
en cuanto a que es un puente que ha llegado a nuestros días
y que todavía se sigue utilizando, como el del Rosario.
El puente del Rosario
es un puente que está integrado dentro de la localidad de Guadarrama,
con lo cual está integrado dentro de una urbe.
Tiene su cuidado, efectivamente, está en uso,
porque es una vía de comunicación hacia la zona de la sierra,
y es muy transitado.
Pequeñito, pero está cuidado
y tiene una fisonomía muy característica.
Y así llegamos a la meta
de la ruta geomonumental por los puentes del río Guadarrama.
Y no podía ser de otra manera
que en el pueblo que toma el mismo nombre.
Aquí está el puente del Rosario,
plenamente integrado en el día a día de los vecinos del pueblo:
personas y animales...
Hoy, facilita las comunicaciones rodadas por el pueblo,
antaño hacía las veces de paso entre la Granja de San Ildefonso
y el monasterio de El Escorial.
Aguas arriba,
el puente se encuentra en un más que óptimo estado de conservación,
gracias a recientes intervenciones.
Aquí solo encontramos un tipo de granito,
mezclado entre tanta colonización biológica y eflorescencias salinas,
provocadas por el mal uso del mortero en tiempos pasados.
El vandalismo, esta vez unido a los grafitis,
presentes en la parte inferior,
ha provocado la pérdida de importantes piezas
como los desagües, como ya ocurrió en anteriores puentes.
Los tajamares, expectantes ante posibles subidas del cauce,
son pequeños, apuntados y triangulares de lado curvo,
con sombreretes gallonados.
¿Sabrán los vecinos de Guadarrama
que bajo las ruedas de sus coches hay un puente del siglo XVIII?
Esa labor, la de la conservación y difusión del patrimonio,
se vuelve fundamental para continuar presumiendo
de ingeniería civil de la Comunidad de Madrid.
Un mantenimiento
del que mucho tienen que comentar los expertos en el tema.
Nosotros, cuando estudiamos un edificio,
estudiamos los materiales que configuran ese edificio,
tenemos una cosa muy en cuenta siempre...
el edificio funciona como un todo
y el material en ese edificio funciona como un todo,
entonces no se puede individualizar de forma separada...
claro que se puede individualizar pero...
son un montón de factores tanto propios de los materiales
como extrínsecos al propio material o al propio edificio
los que favorecen o aceleran ese deterioro.
Entonces, no podemos asignar una forma de deterioro
o una patología que vemos en un edificio a una sola causa,
hay que atender al conjunto.
Simplemente en un edificio
la roca está sometida a unos esfuerzos de compresión y de soporte,
estructurales digamos, que ya, de alguna manera,
aunque sea un material bueno y resistente, le debilita.
Y luego, encima, si tú configuras...
los materiales pétreos se alteran,
en la naturaleza podemos ver la meteorización de las rocas tal cual,
por efecto de los agentes atmosféricos.
Bueno, pues eso mismo, lo podemos trasladar a un edificio,
y ¿qué pasa?, que en un edificio, como os decía,
hay muchos más factores aparte de la meteorización,
el agua sigue actuando sobre la piedra en el edificio.
Entonces, pues... lo que os comentaba,
tender a un montón de causas que son las que favorecen el deterioro,
y si estamos en edificios que están en ambientes urbanos,
el tema de la contaminación es un factor aparte, digamos,
que aquí, gracias a Dios, en estos puentes no tenemos.
Es inevitable las intervenciones en ciertos puntos
para paliar ciertos problemas.
En consecuencia, sobre todo,
el hecho de que las juntas se vayan abriendo entre los sillares.
Eso puede provocar, como he dicho anteriormente,
la desestabilización de toda la estructura, es necesario rellanarla.
La intervención en la última década del siglo XX,
con el empleo del cemento, quizá no ha sido el método más adecuado,
porque el empleo del cemento,
al ser un material excesivamente rígido cuando fragua, lo que provoca,
no solamente es un aporte de sales que deterioran,
visual y estructuralmente, toda la superficie del sillar,
sino que pueden abrir más las juntas de estos sillares,
separándolos consecutiva y estructuralmente,
poniéndolos en peligro, en ese momento.
Recorrer estos testigos del pasado nos transporta siglos atrás,
cuando los ingenieros comenzaron a trazar la red de caminos de Madrid,
y los monarcas se empeñaron en embellecer
las rutas que ellos mismos cruzaban.
Son monumentos que se han mimetizado con el paisaje,
hasta hacerlo más humano, más transitable.
Y de tan humano,
la expansión de las urbanizaciones provoca que, en algunos casos,
apenas haya unos metros de separación
entre estas pruebas del pasado y construcciones mucho más recientes.
Incluso cubriendo aquello
que fue la cantera de donde se extrajo el granito necesario
para ver crecer a estos puentes.
El puente significa muchas cosas, pero antes que ninguna otra,
significa esta vocación que tenemos los humanos
de prescindir de la naturaleza.
En realidad estamos aprovechando los recursos de la naturaleza,
estamos asentándonos inevitablemente en ella,
pero también estamos intentando
abolir todas las incomodidades que la naturaleza nos proporciona.
Entonces, a través de puentes, de túneles,
de caminos, de explanamientos... lo que estamos haciendo es intentar,
al fin y al cabo, humanizar el territorio,
que era pre-humano,
convertirlo en algo que podamos transitar, que podamos habitar,
siempre y cuando se haga, como se hacía en este momento,
de forma equilibrada, con los propios materiales naturales,
de forma, también, contenida...
al final, la aportación humana forma parte de ese territorio.
Lo malo es lo que estamos haciendo hoy en día,
que es hacer tabla rasa,
para que ya la naturaleza no nos incomode en nada,
aunque la reservemos en algunos puntos aislados,
para prescindir de ella, para tener una vida hecha a sus espaldas.
Esta ruta geomonumental
de cinco puentes históricos de la Comunidad de Madrid,
nos lleva a conocer el ímpetu humano
por comunicarse de la manera más accesible,
tratando de sortear
las complicaciones que ofrece la naturaleza,
en este caso, el río Guadarrama,
y, por qué no, ser testigos del resultado
de aquellos que levantaron algunos de los más bellos ejemplos
de la ingeniería civil en la Comunidad de Madrid.